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und  dass  dieselbe  sich  auch,  wenigstens  für  die  Deutsche
Handelsmarine,  noch  nicht  als  nothwendig  erwiesen
hat,  ohne  Rücksicht  ferner  darauf,  dass  die  andern
schiflfahrttreibenden  Staaten  ihrerseits  sich  einer  Anwendung ­
  ihrer  besonderen  schiifahrtspolizeilichen  Bestimmungen ­
  auf  ausländische  SchiflPe  sorgsam  zu  enthalten
pflegen,  wie  dies  auch  durch  das  eigenthümliche  Wesen
und  den  internationalen  Charakter  der  Seeschiffahrt  in
der  That  geboten  ist.
Wir  haben  bereits  in  unserer  früheren  Denkschrift
auf  die  überaus  bedenklichen  Konsequenzen  dieses  in
seiner  Art  durchaus  neuen  Vorganges  aufmerksam  gemacht. ­
  Würde  derselbe  bei  anderen  schiffahrttreibenden
Staaten  Nachahmung  finden,  d.  h.  würde  jeder  Staat
diejenigen  nationalen  Gesetze  und  Vorschriften,  durch
welche  er  für  die  eigenen  Landesangehörigen  das  Gewerbe ­
  und  den  Betrieb  der  Seeschiflahrt  regelt,  rücksichtslos ­
  auch  auf  alle  fremden  Schiffe  anwenden,  welche
seine  Häfen  besuchen,  so  müssten  daraus  der  Seeschiffahrt ­
  und  dem  Seehandel  alsbald  ganz  unabsehbare
Schwierigkeiten  erwachsen.  Schon  in  unserer  Denkschrift ­
  vom  2G.  Juni  d.  J.  ist  in  dieser  Hinsicht  auf
die  für  unsere  Deutschen  Seedampfer  vorgeschriebenen
Kesselrevisionen  hingewiesen  worden.  Es  ist  uns
mindestens  sehr  zweifelhaft,  ob  die  Kessel  derjenigen
Englischen  Dampfschiffe,  welche  in  Deutschen  Häfen
verkehren,  wenn  sie  ebenfalls  dieser  Kesselkontrole
unterworfen  würden,  dieselbe  bestehen  könnten.  Deutschland ­
  hat  indess  bisher  von  einer  derartigen  Ausdehnung
seiner  gewerbe-  und  schiffahrtspolizeilichen  Vorschriften
auf  fremde  Schifte  wohlweislich  Abstand  genommen;
—  und,  in  der  That,  müsste  es  allerdings  den  Betrieb
der  Seeschiffahrt  mehr  oder  weniger  lahm  legen,  wenn
ein  Dampfschiff  in  den  verschiedenen  Häfen,  die  es
besucht,  den  vielleicht  verschiedenartigsten  nationalen