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sofort folgen kann, die also an keine stationäre Anlage gebun 
den ist. 
In Oberschlesien hat man den elektrischen Lokomotivbe- 
trieb ] ) da , wo die Strecke nicht allzu lang ist oder wo sie eng 
ist oder wo sie fast ausschliesslich aus Kurven besteht, wo also 
eine Ketten- oder Seilförderung technisch fast unmöglich ist. 
Ist aber die Strecke nass oder sind Schlagwetter und Kohlen 
staubmengen vorhanden, so ist auch hier die elektrische Loko 
motivförderung ausgeschlossen. 
Interessant sind die Ergebnisse eines Versuches mit den 
sehr beweglichen Benzinlokomotiven: die Deutzer Gasmotoren 
fabrik 1 2 ) hat eine solche mit abnehmbarem Benzinbehälter kon 
struiert. Sie entwickelt 6—8 P.S. In hygienischer Beziehung 
(Reinheit der Grubenluft) ergibt sich durch mitgeteilte Berechnun 
gen, dass der Benzinbetrieb in dieser Beziehung »nicht ungün 
stiger« ist als der Pferdebetrieb. Wir geben gleich das Resultat 
in Zahl und Mass, da die spezifizierten Berechnungen für uns 
zu eingehend sind. Bei voller Ausnutzung der Leistungsfähigkeit 
betrugen die Betriebs- und P'örderkosten pro Tag 
bei einer Förderlänge von 
1000 m 
2000 m 
und zwar für 
Lohn des Lokomotivführers 
M. 
4,00 
M. 
4,00 
Verbrauchtes Benzin 
» 
3.96 
» 
4.75 
Schmieröl, Putzwolle, Unterhaltung 
» 
1,00 
» 
1,00 
Abschreibung 12,5 ü / 0 = jährlich 812 M., bei 300 Arbeits- 
tagen pro Tag also 
» 
2,71 
* 
2,71 
M. 
11,67 
M. 
12,46 
Die tägliche Förderleistung ist tkm 
200 
240 
Also sind die Förderkosten in Pf. pro tkm 
Ln 
CO 
5U9 
Die Kosten der Förderung sind im ungünstigsten Falle 58% 
billiger als die der Pferdeförderung, diese zu 14 Pf. pro tkm an 
genommen. Auch bei halber Ausnutzung der Lokomotivkraft 
beträgt die Ersparnis gegen Pferdeförderung noch immer 36%. 
Nun liegt es aber in der Natur des Betriebes begründet, dass man 
keine riesigen Maschinen bauen kann, um eine grosse Förde 
rung zu bewältigen. Werden grössere Leistungen erfordert, so 
müssen mehrere Maschinen eingestellt werden. Dies bedeutet 
aber ein verhältnismässig grösseres Kapital, und so erscheint 
ein in Lokomotiven investiertes Kapital bei 
1) Heimann 1. c. 48. 
2) Braun, Benzinlokomotiven für Grubenbetrieb (ausgeführt von der Deutzer Gas 
motorenfabrik). Preuss. Zeitschr. 1899. B. 374.