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wirtschaftspolitische  System  des  Physiokratismus,  und  andererseits
direkt  zuerst  durch  See-  und  Handelsverträge  mit  anderen  Mächten
zum  Zwecke  der  Emanzipierung  von  dem  maritimen  Drucke  Englands,
und  dann  durch  den  neuen  Seekodex  der  Ordonnanz  vom  Jahre  1681,
deren  Grundsätze  auch  bei  anderen  Staaten  Beifall  fanden.
Der  Physiokratismus  hatte  dort,  wo  er  entstand,  in  Frankreich, ­
  die  Aufhebung  der  Fronden  und  Zünfte  unter  Ludwig  XVI.,
und  in  Österreich  die  Ausdehnung  der  Grundsteuer  auf  alle,  auch
die  privilegierten  Klassen,  durch  Josef  H.  zur  Folge,  welche  ja  bekanntlich ­
  auch  hier  die  Aufhebung  der  Leibeigenschaft  begleitete.
Von  Frankreich  aus  ging  der  große  wirtschaftliche  Zug  nach
freier  Bewegung.  Englands  Seetyrannis  musste  langsam  dem  freien
Seeverkehre  weichen.
Auf  dem  Kontinente  entstanden  neue  Verkehrsadern,  Reichsund ­
  Kaiserstraßen;  die  Flussschiffahrt  machte  Fortschritte.  Staatsund ­
  Privatunternehmungen  wetteiferten  auf  gewerblichem  und  kommerziellem ­
  Gebiete.
Was  Kaiser  Josef  praktisch  mit  der  Anerkennung  der  freien
Arbeit  vollzog,  hat  Adam  Smith  wissenschaftlich  gethan.  Der  reine
Handel  des  Merkantilsystems,  das  große  Gewicht,  welches  der
Physiokratismus  auf  die  Bodenkultur  legte,  sanken  zurück  vor  den
neuen  Kultur-  und  Wirtschaftsbestrebungen  des  Industriesystems
mit  seinen  freien  Arbeits-  und  Betriebsformen.  Das  Verkehrswesen
in  allen  Gestalten,  die  Technik  auf  allen  Gebieten  drangen  in  das
wirtschaftliche  Leben,  um  gleichmäßig  und  harmonisch  Handel,
Gewerbe  und  Industrie,  Geld  und  Kreditwesen  zu  entfalten.
Und  als  im  Jahre  1814  in  England  die  erste  Dampfeisenbahn
zwischen  der  Stadt  Leeds  und  den  benachbarten  Kohlenwerken  gebaut ­
  wurde,  welche  schon  zum  Personentransporte  geeignet  war;
als  darauf  im  Jahre  1827  durch  Perkins,  Timotheus  Burstall  und
John  Hill  die  allgemeine  Aufmerksamkeit  auf  die  verbesserten
Dampfwagenapparate  gelenkt  wurde:  da  wurde  der  Grund  gelegt  zu
einer  ganz  ungeahnten.Veränderung  in  allen  nationalökonomischen
Verhältnissen.  Eisenbahnen  und  Dampfschiffahrt,  welch  letztere  sich
schon  seit  dem  Jahre  1807,  da  der  Nordamerikaner  Robert  Fulton
auf  dem  Hudsonflusse  von  New-York  nach  Albany  die  erste  Dampffahrt ­
  gemacht,  rasch  alle  Wasserwege  erobert  hatte,  haben  die  entferntesten ­
  Weltwiukel  mit  einander  verbunden,  so  zwar,  dass  durch
das  Hinzutreten  des  elektromagnetischen  Telegraphs,  dessen  erste
Anwendung  im  großen  im  Jahre  1839  an  der  Great-Wester-