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Postmeilen.  Im  Jahre  1877  bewegte  sich  die  Eisenbahnfracht
zwischen  35—46  c.  per  100  Ibs.  oder  21  —  28  c.  per  B,,  im
Jahre  1878  zwischen  23  und  46  c.  per  100  Ibs.  oder  13—28  c.
per  B.,  im  Jahre  1879  zwischen  23—46V2  c.  per  100  Ibs.,  im
Jahre  1880  zwischen  39  und  50'/a  c.  per  100  Ibs.  oder  23  und
30  c.  per  B.  Seit  1877  findet  im  Sommer  schon  Getreidetransport ­
  in  Barken  den  Mississippi  hinab  statt,  und  bewegten
sich  die  Frachtsätze  zwischen  St.  Louis  und  New-Orleans  im
Jahre  1877  zwischen  7V2—9V2  c.  per  Bushel,  im  Jahre  1878
zwischen  5V2  —9V2  c.,  im  Jahre  1879  zwischen  5V2  und  ii  c.,
im  Jahre  1880  zwischen  7  und  9V2,  im  Jahre  I881  fiel  sie  auf
5  c.  per  Bushel  und  stand  im  Herbst  1882  ebenso.
Nun  konnte  auch  die  Eisenbahnfracht  von  St.  Louis  nach
New-York  sich  nicht  auf  der  alten  Höhe  halten.  Schon  hatten
die  Eisenbahnen  sie  auf  20  c.  per  B.  ermässigt  und  gingen  im
Sommer  1881  bis  auf  18,  dann  15  c.  und  schliesslich  auf  12  c.
hinab  =  1.07  fl.  per  Mtc.  oder  0.49  Kreuzer  per  Mtc.  und
Postmeile.
Das  Getreide,  welches  für  New  -  Orleans  bestimmt  ist,
wird  in  grossen,  an  den  Seiten  und  oben  bedeckten  Holzbarken ­
  den  Mississippi  hinab  transportirt,  in  denen  es  gegen
den  Regen  geschützt  und  in  die  es  lose  geschüttet  ist.  Diese
Barken  fassten  früher  nur  20  —30.000  B.,  jetzt  schon  50—60.000
jede.  Ihrer  6  werden  von  einem  Dampfer  in  6—8  Tagen  von
St.  Louis  nach  New  -  Orleans  hinabgezogen,  die  entleerten
Barken  werden  von  dem  Dampfer  in  12  —  15  Tagen  dieselbe
Strecke  hinauf  gezogen.  Die  Eisenbahn  von  St.  Louis  nach
New-Orleans  ist  700  Meilen  lang,  der  Elusslauf  länger.  Ein
Eisenbahnzug  braucht  nicht  viel  weniger  Zeit  von  St.  Louis
nach  einem  Hafen  des  Atlantischen  Meeres  als  eine  beladene
Barke  nach  New-Orleans.  Getreide  ist  in  9  Tagen  von  St.
Louis  bis  an  Bord  eines  Oceandampfers  in  New  -  Orleans  gebracht ­
  worden.
Ein  Dampfer  kann  300.000  B.  im  Mittel  per  Fahrt  hinabbefördern, ­
  d.  h.  soviel  wie  30  Eisenbahnfrachtzüge  von  je  20
Waggons  à  500  B.
Die  Selbstkosten  des  Transportes  sind  so  geringe,  dass
man  hofft,  wenn  der  Handel  die  nöthigen  Barken  und  Eleva-