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mehr  an  und  es  wird  den  sehr  reich  gewordenen  wenigen  Getreideexporteuren ­
  in  Amerika,  deren  es  nicht  ein  Dutzend
giebt  und  welche  diesen  vortheilhaften  Handel  zur  Zeit  monopolisiren,
  unmöglich  werden,  durch  Zurückhalten  der  Ausfuhr
den  Preis  in  Europa  über  die  Productions-  und  Transportkosten ­
  nebst  durchschnittlichem  Geschäftsgewinn  in  Amerika
zu  halten,  was  sie  1881/82  mit  Erfolg  thaten.
Bleibt  also  das  bisherige  Handels-  und  Productionsverhältniss
  Europas  und  Amerikas  nur  noch  5  Jahre  lang  in  der
bisherigen  Entwickelung,  so  werden  die  europäischen  Grundbesitzer ­
  mit  den  von  mir  so  eben  entwickelten  Preisen  und
Stodquantitäten  sich  abzufinden  haben.
Ich  glaube  nicht  irgend  einer  Uebertreibung  überführt
werden  zu  können,  denn  was  nutzen  schönfärberische  Berichte,
wie  jene  der  englischen  Regierungscommission  von  1879,  unter
welche  ihr  journalistischer  Begleiter  schon  1881  um  15  pCt.
herabgeht,  und  die  heute  schon  um  28  pCt.  zu  hoch  nachweislich ­
  sind.  Und  jene  übertriebenen  Zahlen  hatten  die
Engländer  den  englischen  Farmern  als  solche  dargestellt,
unter  welchen  die  Amerikaner  auf  die  Dauer  nicht  liefern
könnten!
Es  mag  sich  empfehlen,  einige  in  dem  Verlaufe  des  Capiteis ­
  gewonnene  Zahlen  hier  zusammenzustellen.
Für  je  100  Kilo  Weizen  kostete  der  Transport:
Von  St.  Paul  über  N.-York  nach  Liverpool  3.78  fl.
V  on  St.  Paul  über  N.-Orleans  nach  Liverpool  2.40  fl.
Von  St.  Louis  über  N.-Orleans  nach  Liverpool  1.53—1  -9^  H*
Von  Chicago  über  N.-York  nach  Liverpool  2.18—1.78  fl-Von
  Chicago  über  Montreal  nach  Liverpool  1.31  fl-V
  on  N.-York  nach  Liverpool  5*—7  ‘  Kreuzer.
Pell  und  Reed  behaupteten  1879,  der  Transport ­
  von  der  E'arm  aus  dem  Westen
nach  Liverpool  koste  4-74
E)un  behauptete  i88i,  er  koste  ...  -  3  *3
Ich  berechnete  ihn  1881  auf  3  3*
Im  October  1882  kostete  er  von
I  CSt  nach  Berlin  ,  .  .  .  ,
I‘cst  nach  Stettin  ^  5°