Sicherheit  gegen  Regen.  Die  Dampfer  liegen  seitlich  am  Molo,
eine  Breitseite  dem  Magazin,  die  andere  dem  offenen  Hafen
zugekehrt,  so  dass  sie  von  beiden  Seiten  her  gleichzeitig  beladen ­
  werden  können.  Sie  liegen  nur  wenige  Tage  im  Hafen
im  günstigsten  Falle  eine  Woche,  und  nehmen  bis  zum  vorletzten ­
  Tage  Stückgüter  aller  Art  als  Ladung  an.  Dann
schhessen  sie  die  Annahme  solcher  und  melden  nun  den  Getreide-hxporteuren,
  wie  viel  Raum  sie  zur  Aufnahme  von  Getreide
  übrig  behalten  haben  und  schhessen  so  gut  wie  möglich
mit  jenen  ab,  unter  der  Bedingung,  dass  der  Raum
d  f  """  Kahngesellschaft  -  ^er
den  Lne-Bootbesitzern  -  welche  sein  Getreide  gelagert  haben.
Srh-ff  1  Können  Welzen  in  ein
Schiff  der  White  Star-Linie  zu  verladen.  Die  Krie-Boote  legen
sich  einfach  seitlich  daneben  und  laden  durch  einen  Paternoster-Klevator
  über.  Die  Bahngesellschaften  können  keine  Eisenbahnwaggons
  an  die  Hafenseite  des  Dampfers  senden,  sie  füllen  also  ihre
Hafen-Getreideboote,  deren  jede  Bahngesellschaft  welche  sowie
auch  schwimmende  Paternoster-Elevatoren  besitzt,  aus  den
i  evatoren  und  senden  diese  nebst  Paternoster-Elevatoren  an
pletin  grossen  Dampfers,  der  nun  seine  Ladung  com-Die
  Concurrenz  der  Erie-Boote  hat  also  die  grossen  Bahncompagnien
  dazu  gezwungen,  stehende  und  schwimmende
V  Hafenboote  anzuschaffen.  Nachdem  die
anderbilt  sehe  Bahn  damit  den  Anfang  gemacht,  mussten  die
anderen  Concurrenzbahnen  folgen,  und  so  existirt  denn  schon
eine  ganze  Anzahl  derselben  in  New-York  und  mehr  werden
noc  i  gebaut.  Da  die  Einrichtung  sich  in  New-York  als  pracwerden^'ö'^
  Ȋku  nachgeahmt
1  u  'hren  Exporthandel  an  New-York  verloren
  haben  würden.  In  einigen  Jahren  tfofft  man  soviel  Eie-