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in der Regel 10—12 s. (Shillings). In Folge dessen muss die
Fracht für das Getreide um so höher sein, da das Schiff für
Hin- und Rückfahrt über 4 Monate braucht. Sie hat zwischen
I Pfd. Sterl. 7 s. = 27 s. und 5 Pfd. Sterl. 13 s. = 113 s. per
„lange“ Tonne von 10 Mtc. geschwankt, und kostete im
August 1881 75 bis 82 s. Im letzten Jahre kosteten 429.256
verfrachtete „lange“ Tonnen 1.902.682 Pfd. Sterl. Fracht =
4 Pfd. Sterl. 9 s. per Tonne von 10 Mtc. = 8.9 s. per Mtc.
= 11.12 Fres, per Mtc. Im Durchschnitt der letzten 5—6 Jahre
soll sie 2 Pfd. Sterl. 15 s. = 55 s. oder ca. 6.9 Fres, per Mtc.
gekostet haben, hierzu kommt noch die Seeversicherung im
Betrage von 2 pCt. vom Werth, sage von 4 D. per Mtc macht
8 c., so dass man rund 7 Fres. Unkosten von San Francisko bis
Europa rechnen kann Die Unkosten der Weizenlieferung von
der Farm bis zum Schiffe hatten wir auf 2 Fres, per Mtc. im
Mittel veranschlagt, so stellen sich denn bis jetzt die Gesammt-
unkosten per Mtc. von der californischen Farm bis Europa aut
ca. 9V3 Fres. Im Sommer 1881 waren sie, der höheren See
fracht wegen, ca. 13 Fres., im Jahre 1882 aber weit niedriger.
Die Productionskosten, dies sei hier nebenbei bemerkt, dürfen
höchstens mit 50 c. per Bushels oder 9.25 Fres, per Mtc. ver
anschlagt werden, so dass also im Allgemeinen der Mtc.
Weizen für 18Y2, 1881 für 22 Fres, in einen continentalen Hafen
geliefert werden kann — freilich ohne Geschäftsgewinn für
den Getreidehändler !
Man hofft aber, dass der Transport des Weizens nach
Europa bald billiger werden wird, wie ich das schon in einem
früheren Capitel angedeutet habe, hier aber der besseren Ueber-
sicht wegen wiederhole.
Erstens hofft man auf die Herstellung irgend einer für
Seeschiffe practicablen Verbindung zwischen dem Stillen Meere
und dem Golf von Mexiko, wobei ich bemerken will, dass im
V. J. die Kaufmannschaft von San Francisko eine Commission
zur Begutachtung der verschiedenen diesbezüglichen Projecte
einsetzte und diese sich sehr entschieden gegen den Lesseps’schen
Canal über Panama erklärte, aus Gründen, welche ich schon
früher entwickelt habe, namentlich, weil Segelschiffe ihn in der
Regel nicht würden erreichen können. Man ist dort in erster
