ARMATEURS ET CONSTRUCTEURS. 
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« Par conséquent, à mesure que rabaissement des taux 
de fret nécessite un accroissement constant du tonnaqe des 
navires, la France est de moins en moins en état de leur 
fournir un aliment de sortie. 
« A ces deux immenses éléments de supériorité que la 
marine anqlaise tire de la constitution géoloqique du sol 
national, viennent s’en ajouter d’autres provenant de l’ac 
croissement constant de la population des lies britanniques 
et de son qoùt prononcé pour toutes les choses de la mer. 
« Ne se contentant pas des facilités que l’armement anglais 
trouve pour recruter ses équipages dans la mère patrie, la 
législation lui a encore accordé toute latitude pour les com 
poser à son gré avec des étrangers et pour utiliser les ser 
vices des races énergupies qui, nées sur les cotes de la pénin 
sule Scandinave et de la mer du Nord, n’ayant à exploiter 
qu’un sol ingrat, considèrent la mer comme leur véritable 
patrie. 
((Enfin, en Angleterre, tout concourt au développement 
de la marine ; les producteurs de charbon et les maîtres de 
lorges, les millions de consommateurs qui vivent de produits 
alimentaires importés des pays les plus lointains, les négo 
ciants de l’Inde, les (dateurs de Manchester et les colons du 
Canada aussi bien que les banquiers de la Cité, ont tout inté 
rêt à ce que la marine britannique soit grande et puissante. 
Aussi, quoi(pie beaucoup de compagnies de navigation aient 
soulTert de la concurrence que les armateurs se font entre 
eux, quoique les capitaux placés dans les navires n’y aient 
pas trouvé toujours une bien large rémunération, l’arme 
ment est en Angleterre un placement national et les arma 
teurs particuliers qui construisent des cargo-boats à la 
marche lente, mais aux énormes capacités de chargement, 
aussi bien (¡ne les grandes compagnies dont les paquebots 
atteignent presque la vitesse des trains express, trouvent