ARMATEURS  ET  CONSTRUCTEURS.

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«  2°  Que  la  durée  de  rallocalion  de  cette  prime  soit  portée
de  dix  à  quinze  ans.  »
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A  la  deuxième  question  :  Quelles  sont  les  causes  de  la
difficulté  que  rencontre  en  France  la  construction  des  navires
de  commerce,  les  armateurs  ont  encore  répondu  :
«La  loi  de  189.3  ayant  accordé  une  prime  relativement
élevée  aux  navires  construits  en  France,  les  armateurs  fran-<;ais
  étaient  tout  disposés  à  faire  des  commandes  aux  chantiers ­
  nationaux  et  le  taux  de  cette  prime  aurait  permis  de
les  payer  plus  cher  que  ceux  de  construction  étranqère,  mais
il  y  a  eu  impossibilité  dé  faire  des  commandes  en  France,  à
cause  des  hauts  prix  et  des  lonqs  délais  de  construction  exiqés
  par  nos  chantiers,  peu  nombreux  et  absorbés  par  les
commandes  de  l’État.
«  Les  navires  de  construction  française,  d’une  part,  sont
d’un  coût  tellement  élevé  que  presque  tout  le  bénéfice  de  la
prime  est  accaparé  par  le  constructeur  et,  d’autre  part,  les
délais  de  livraison  demandés  par  les  chantiers  français  sont
fels  qu’un  armateur  recule  devant  la  commande  d’un  bateau ­
  qui  lui  sera  livré  à  une  époque  si  éloiqnée  que  ses
rivaux  auront  eu  le  temps  de  le  devancer  sur  les  points  qu’il
compte  desservir.
«  Tandis  que  les  constructeurs  aiujlais  sont  tout  prêts  à
traiter  pour  la  livraison  de  grands  paquebots  dans  un  délai
de  sept  mois  à  partir  du  jour  de  la  commande,  il  n’y  a  pas
un  chantier  français  qui  s’engagea  exécuter  le  même  travail
en  moins  de  vingt  mois.
«En  ce  qui  regarde  les  prix  de  revient,  l’infériorité  des
chantiers  français  n’est  pas  moins  notoire.
«  Tandis  que  les  chantiers  anglais  ont  réussi  à  abaisser