112 LK PROHLKME DE LA MARINE MARCHANDE. 
considérablement leurs prix, les chantiers français sont res 
tés stationnaires et, ne tenant aucun compte des progrès 
de l’industrie, font les mêmes prix que par le passé. Nous 
pourrions citer le nom d’un armateur auquel les Forges et 
(diantiers ont compté 2,600,000 fr. pour le coût d’un bateau 
que les chantiers anglais offraient de construire pour 
i,65o,ooo fr. 
« Les chantiers français n’ont ni le personnel, ni l’outillage 
nécessaire pour produire les cargo-boats géants dont le coût 
par tonne diminue en raison directe de la portée. 
«Il faut que la France possède des cargo-boats écono- 
miijues qui, après avoir débarqué dans ses ports, comme 
leurs concurrents étrangers, puissent relever sur lest pour 
tout point qui leur offrira un emploi rémunérateur. 
« Or, lorsqu’on demande à un constructeur français un 
devis pour la construction d’un bateau de cette nature, la 
première chose dont il se préoccupe est de connaître le mon 
tant de la prime à la navigation que touchera celui-ci. Il 
établit son prix en conséquence et la prime destinée à l’ar 
mateur est d’avance réclamée par le constructeur. Ce n’est 
donc qu’à l’étranger que la marine marchande pourra se 
procurer le matériel indispensable et, pour qu’elle puisse 
vivre, il faut que le Gouvernement lui accorde une prime 
ainsi que l’avait si sagement admis la loi de 1881. 
« L’allocation de cette prime, égale à la moitié de celle 
allouée aux navires construits en France, loin de nuire aux 
chantiers français, contribuera à leur prospérité. 
« En effet, l’entretien des navires sera tout d’abord une 
source de grands profits pour eux. 
« Il est en outre incontestable que l’existence d’une grande 
marine nationale provoquera la création de chantiers de 
constructions, qui seront par cela même assurés d’avoir une 
clientèle.