l4o LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
est reçu comme un fâcheux — à moins qu’il ne se résiqne 
à payer tout ce qu’on lui demandera. 
La force des choses amène à donner sa clientèle à l’étran- 
qer, sauf pour les voiliers, avec lesipiels il perdrait en elfel 
la prime fructueuse ipii est la raison d’être de ce qenre d’ar 
mement; pour les steamers, toute hésitation serait de sa 
part incompréhensible. M. Duprat a montré, en un saisis 
sant tableau, quelles parts de la prime à la navigation re 
viennent respectivement à l’armateur et au constructeur, 
suivant les divers prix de construction : 
Steamer de 3,000 tonnes de jauge brute de construction fran 
çaise parcourant 35,000 milles par an pendant dix ans. 
Supposé coûter. 
1° 
2* 
3° 
(I.es primes seul celles J /lO 
résultant de la loi de f _ 
i8<»3.) \ 0° 
1,000,000 
1,200,000 
i,3oo,ooo 
I .^00,000 
1,000,000 
fr. I Le môme steamer (le 
I eoHslruction (*tran- 
> ijèreestsuppos(;(l(*- 
1 voir coûter i mil- 
/ lion de francs. 
DIFFÉUENCE 
do 
prix de cunHtruction. 
EXCÉDENT 
de 
prix. 
CHAUCÎES 
à payer 
rarmrtieur 
l’excédent 
de coût 
en dix uns : 
177.50 p. 100 
(1 et 2). 
FRIME 
acquise 
parle navire 
pendant 
dix ans. 
FRIME 
encaissée 
l’armateur. 
l’uorc 
lie 
prime du 
acqiiiHC r 
l'crmilfur 
(ChiffrcH 
HTION 
le 
mvigiition 
óelloment 
coDslructeur 
»rrondis.) 
i" Egalité de prix . 
HO 20 p. loo d’excé 
dent de prix. . . 
3o 3o p. 100 . . . . 
4“ 4o p. 100 ... . 
5o 5o p. loo .... 
200,000f 
4oo,ooo 
5oo,ooo 
300,000'' 
532,500 
710,000 
887,.5oo 
927,3Cof 
927,300 
927,300 
927,300 
927,300 
927,30of 
572,300 
394,80o 
217,30ü 
39,80o 
P. KM). 
lOJ 
O2 
42 
2.3 
4 
1*. 100. 
38 
58 
77 
90 
(1) Dôcompoflîtion des chargoB : 
AinortiHKüiueut 10.00 p. 100 
Taux dUntôrôt . 5.00 — 
AftKuranco moyenne 1 • 2.75 — 
17.75 p. 100. Soit pour dix ans : 177.50 p. 100. 
(2) I/asHurance maritime est calculée sur une prime initiale de 5 p. 100; elle décroît chaque 
année de 1 /10.