194  le  problème  de  la  marine  marchande.
sur  la  rive  gauche  de  la  Gironde,  en  aval  du  Bassin  à  îlot,
ils  n’ont,  jusqu’à  présent,  mis  sur  cale  que  des  voiliers.
A  Dunkei'ijue,  qui  reçoit  de  la  région  la  plus  industrielle
de  la  France,  par  des  canaux  à  grande  section  et  des  voies
ferrées,  la  matière  première  à  un  exceptionnel  bon  marché,
une  société  s’est  bien  constituée,  au  capital  de  six  millions
de  francs  sous  le  nom  de  Société  des  ateliers  et  des  chantiers
de  France,  en  vue  de  la  construction  de  cargo-boats  d’une
portée  de  2,000  à  0,000  tonnes,  mais  elle  en  est  encore  à  la
période  d’installation.
Et  c’est  tout  !  Les  autres  chantiers  de  France  ne  produisent ­
  guère  que  des  bateaux  de  pèche,  des  lougres,  goélettes,
barges,  dragues,  remorqueurs,  etc.
*
,  *  *
Deux  constatations  ressortent  de  cette  revue  rapide  des
ressources  mises  à  la  disposition  de  l’armement  par  l’industrie ­
  française  des  constructions  navales  :
1°  La  marine  marchande  ne  peut  actuellement  pas
compter  sur  les  seuls  chantiers  nationaux  pour  lui  procurer
la  ßolte  de  concurrence  nécessaire  à  son  immédiat  relèvement ­
  ;
2°  Il  ij  a  cependant  une  telle  sève  latente,  une  telle  puissance ­
  de  vie,  non  seulement  dans  les  grands  chantiers,  mais
encore  dans  une  série  d’autres  établissements  —  ceux  du
groupe  nantais,  surtout  —  (jiie  ce  serait  une  faute  lourde
d’entraver,  par  une  loi  imprudente,  le  développement  et  la
production  de  jour  en  jour  grandissants  d’une  industrie  appelée ­
  à  rendre,  dans  l’avenir,  les  plus  précieux  services  à
notre  flotte  commerciale.
Concilier  les  besoins  urgents  du  présent,  avec  la  sauvegarde ­
  de  Vavenir,  telle  est  donc,  dès  maintenant,  la  tâche