LES CHANTIERS DE LA CLYDE. 
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Parmi les chantiers ci-dessus énumérés, certains, tels 
(|ue ceux de John Brown et C‘®, à Clydebank ; Napier et 
Miller, à Yoker; de la Compagnie Fairfield, à Govan ; de 
Murdoch et Murray, à Port-Glasgow ; Bow, Mac Lachlan 
et G*', à Paisley, ont construit des navires de guerre, soit 
pour la marine royale anglaise, soit pour les gouvernements 
étrangers. Quelques-uns — comme les établissements de 
William Simons et C‘% à Bentrew; Bitchie, Graham et Milne, 
à Whiteinch ; Fleming et Ferguson, à Paisley ; Cochran 
et CV®, à Annan; D. N. Cumming, à Blackhill Dock — mirent 
surtout à (lot des remorqueurs, des dragues, des chalands, 
des bâtiments de service. 
Mais, dans leur ensemble, les lancements de la Clyde ont 
cependant fourni à la marine marchande universelle un fort 
contingent de ces magnifiques greifliourids (lévriers), de ces 
paquebots rapides qui jouent, dans le commerce maritime, 
le rôle des grands express de chemin de fer, et de ces cargo-' 
boats, instruments nécessaires de l’expansion économique 
d’un pays. 
L’Ecosse, il faut le dire à sa louange, jouit pour sa cons 
truction maritime d’une réputation qui égale celle de sa 
légendaire hospitalité : les armateurs du monde entier appré 
cient beaucoup, en raison de leur finesse et de leurs qua 
lités, les navires qu’elle produit. A tous les points de vue, 
la visite des chantiers de la Clyde s’impose donc à qui 
veut rechercher si l’industrie navale anglaise, en dehors 
de l’avantage connu que lui donnent les aptitudes de la 
race et l’abondance des matières premières, ne trouve pas, 
tant dans l’organisation meilleure de ses shipgards que 
dans la perfection plus complète de son outillage et l’ha 
bileté plus grande de ses ouvriers, les éléments primordiaux 
de sa grandeur, de sa prospérité et de son incontestable 
supériorité.