266 
LE PROIJLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
vraisoii très rapide de ses commandes. En trois semaines, il 
fait installer toute la machinerie sur le navire sortant de son 
lier de lancement. 
Quant aux chantiers de coques, tout y est préparé, or 
donné, réglé pour arriver à produire, dans le minimum de 
temps, le maximum d’ellbrts. Des cales nombreuses, serrées 
à se toucher, permettent d’entreprendre et de poursuivre la 
construction simnltanée d’unités importantes : le plus sou 
vent, les navires sont construits eu série, ce (jui procure une 
notable économie de temps et de main-d’œuvre ; j’ai vu côte 
à côte les carcasses de deux immenses cargos de 7,800 ton 
nes de portée en lourd, exactement semblables dans leurs 
proportions, leurs aménagements, leurs formes, et que les 
éipiipes d’ouvriers montaient ensemble ; d’autres navires voi 
sins, d’importance moindre, étaient également construits en 
série. De cette façon, le chantier ne connaît ni les fausses 
manœuvres, ni les pertes de temps ipii résultent de la créa 
tion de modèles nouveaux ; il exécute deux, trois, quatre, 
cinq types de bateaux — en autant d’exemplaires qu’il a de 
commandes pour chacun d’eux. Les armateurs ne viennent 
pas ici imposer leurs caprices et leurs préférences, exiger tel 
ou tel changement dans les plans primitifs : on n’aurait ni le 
loisir de les écouter, ni le désir de les satisfaire. Ils connais 
sent le genre de fabrication des chantiers Russell et savent 
qu’ils y trouveront un cargo simple, commode, pratique, 
peu luxueux, mais relativement bon marché ; à eux de voir 
s’ils s’en contentent. 
L’outillage mécanique de cet établissement est très perfec 
tionné ; une série de machines mues par l’électricité, des 
riveuses et mateuses hydrauliques et pneumatiques du plus 
récent modèle s’y trouvent employées. L’activité des ou 
vriers, tous payés au piecework et solidement encadrés de 
contremaîtres habiles, y est si grande que, dans leur désir