LES CHANTIERS DE LA TYNE ET DE LA WEAR. 285 
en construction les immenses plaques de tôle ou les lourds 
barrots d’acier ; un chemin de fer entoure chaque cale, 
permettant à deux qrues sur rail d’atteindre avec leurs volées 
toutes les parties de la membrure qui se trouvent hors de 
la portée des ponts roulants du haut. Ces cales couvertes, 
éclairées de lampes à arc, permettent de travailler par tous 
les temps; les ouvriers n’ont à souffrir ni de la neiqe, ni de 
la pluie, ni du vent — ni du chômage qui est souvent la con 
séquence des intempéries. 
lhen mieux ! au lieu de grimper au haut des navires par 
des échelles raides où le moindre faux pas les expose à de 
(¡raves accidents, ils trouvent à leur disposition des ascen 
seurs électriques qui les transportent commodément, sans 
fatigue et sans danger, aux divers étages du bâtiment en 
construction. 
Mais le perfectionnement le plus curieux et certainement 
le plus nouveau de cette installation consiste dans l’établis 
sement, au-dessus de la toiture même, d’une grue électri(jue 
jmissante qui court sur le faite de la charpente et, dominant 
de son,long bras de fer un emplacement extérieur et décou 
vert de i5o mètres sur i8, y permet le maniement commode 
des grosses pièces. 
Tout est organisé, ici, en vue d’une production écono 
mique et rapide. S[)écialisée dans la construction des coques, 
l’usine Swan et Hunter s’adresse généralement à sa voi 
sine, la Compagnie Walhend Slipway and Engineering C°, 
pour la fourniture des machines marines. La hiérarchie des 
chantiers est simple : à la tète, un directeur général, qui est 
M. Hunter; au-dessous de lui, trois ingénieurs, dont un 
seul, M. Meurissen, est pourvu de diplômes, mais qui, tous, 
sont intelligents, actifs et compétents ; comme chef des tra 
vaux, un jeune homme, entré en qualité d’apprenti dans les 
bureaux et qui a donné, en gravissant à la force du poignet