LES  CHANTIERS  DE  LA  TYNE  ET  DE  LA  WEAR.  287
d’au  moins  i,ooo  tonneaux;  les  dimensions  nécessitées  seront ­
  au  minimum  :

Lonçjueur  entre  perpendiculaires.  ....  ¡50  mètres.
Largeur  1*  —
Profondeur  de  cale  —
Tirant  d’eau  en  charge  8^,25

Le  cahier  des  charges  proscrira  l’emploi  de  toute  matière ­
  de  construction  qui  rapportera  commercialement
moins  de  20  p.  100  par  an  de  son  coût  initial,  afin  de
couvrir  l’assurance,  la  dépréciation  de  l’argent  non  placé  et
d’apporter  en  plus  un  certain  profit  net.  Le  bois  sera  supprimé ­
  de  la  construction  du  navire;  le  bâtiment  de  l’avenir
n’aura  plus  de  hordages  sur  ses  ponts  d’acier,  ni  de  vaigrage
dans  scs  doubles  fonds.  Pour  opérer  en  cas  de  besoin  des
traversées  sur  lest,  il  aura  de  4,000  à  5,000  tonneaux  de
water-ballast,  pris  sur  ses  12,000  tonneaux  de  jauge.  Les
mers  de  l’Océan  réclament  de  puissants  navires.  Si  telle  ligne
d’Extréme-Orient  est  desservie  par  des  paquebots  filant
g  nœuds,  les  mêmes  paipiebots  naviguant  dans  l’Ouest  avec
les  vents  debout  ne  donneront  guère  plus  de  7  nœuds.  La
double  hélice  sera  aussi  généralement  adoptée.
La  progression  croissante  des  tonnages  (pii  se  manifeste
depuis  i8gi  dans  la  construction  navale  du  monde  justifie
suffisamment  les  prévisions  de  M.  Hunter  pour  (pie  l’avenir,
semble-t-il,  ne  risque  pas  de  les  dém’entir.
IV.  Les  ateliers  et  chantiers  Wigham  Richardson.
A  la  différence  de  celui  de  MM.  Swan  et  limiter,  l’établissement ­
  de  MM.  Wigham  Richardson  et  fabrique,  eu
même  temps  que  les  coques,  les  machines  marines  des  navires ­
  qu’il  lance.  Cette  maison  célèbre,  située  à  Low-Walker,