LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
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On sait la caractéristique saisissante de celle-ci et les mo 
difications essentielles qu’elle a apportées dans les rapports 
du capital et du travail. La fin du xviii® siècle a vu l’aurore de 
deux révolutions immenses et profondes — une révolution 
morale et politique, une révolution économique — aboutis 
sant toutes les deux à des divorces retentissants. Tandis que 
la première, sous l’influence d’une philosophie qui laïcisait 
désormais les espoirs et les doléances de la foule détournée 
des miraqes reliqieux, jirovoquait le qrand divorce du ciel et 
de la terre, la seconde par l’invention des instruments méca 
niques, point de départ de toute la transformation industrielle 
et sociale des cent dernières années, prononçait le divorce 
du travailleur et de la propriété des moyens de production. 
Le triomphe du machinisme, substituant de plus en plus au 
])etit atelier la qrande usine, la qrande entreprise qui qroupe 
une masse considérable de travailleurs, a condamné l’ouvrier 
à rester ouvrier « sa vie durant », en a fait un salarié à vie, 
« a réduit, selon l’expression de M. Sydney Webb, à une 
chance infinitésimale pour lui la chance de devenir bii-méme 
un maître ». M. Inqram (') a exprimé cette révolution indus 
trielle en disant que « toute l’orqanisation moderne du 
travail dans ses formes avancées repose sur un fait fonda 
mental qui s’est développé spontanément et en proqression 
continue, à savoir la séparation définitive entre les fonctions 
capitalistes et celles de l’ouvrier, ou, en d’autres termes, 
entre la direction des opérations industrielles et leur exécu 
tion en détail ». 
Parallèlement à cette évolution industrielle, une évolution 
commerciale est intervenue qui a aqqravé encore l’effet du 
machinisme, eu développant dans des proportions prodi- 
qieuses les moyens de transport. Ouvrant à tous les produits 
(i) Work and the workman, par J. K. Ingram; discours prononcé au congrès des 
Trade-Unions à Dublin, 1880.