LA QUESTION OUVRIERE. 
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III. Les salaires. 
La conslniction d’un navire, par les travaux complexes 
qu’elle nécessite, l'ail appel à une vingtaine de catégories 
d’ouvriers dillérenls : successivement ou simultanément elle 
utilise le labeur du forgeron de cornières iron smit/i), 
du tôlier (plaler), du riveur {riveter), du teneur de coups 
{holder up), du mateur {caulker), du charpentier {ship 
wright), du tourneur {turner), du forgeron {sniitH), de rajus- 
ienv {fitter), de VowùWewv {millwright), du modeleur {pat 
ternmaker), du chaudronnier en cuivre {coppersmith'), du 
raclieveur et du mouleur {brass-finisher and moulder), de 
l’aléseur (ôorer), du raboteur {planer), du fraiseur {miller),. 
du menuisier {Joiner), du plombier {plumber), du fondeur 
de fer {iron founder), du peintre {painter). Encore ne suis-je 
pas sur que cette énumération soit complète ! 
En réalité, parmi ces ouvriers, les cinq premiers seule 
ment : le forgeron de cornières, le tôlier ou plaqueur, le 
riveur, le teneur de coups et le mateur, sont proprement des 
shipbuilders, des spécialistes de la construction navale. Les 
autres évoluent pour la plupart dans le vaste et complexe 
domaine de Y engineering trade, de l’industrie mécanique, 
passant, suivant les circonstances, de la construction des 
navires à celle des locomotives, des niacliines textiles, des 
machines agricoles, etc. Ils sont en majorité syndiqués en 
trade-unions nombreuses, dont la plus puissante est Y Amal 
gamated Soviet g of engineers, la plus grande union centra 
lisée du Royaume-Uni : elle compte plus de 70,000 adhé 
rents. 
Mais quelles que soient sa puissance et son autorité, cette 
PROBL,. MAR. MARCH. 
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