LA QUESTION OUVRIERE, 33y 
iirmail M. Tuaudeii, le directeur des chantiers de Cliantenay 
— un « abatteur de besogne » remarquable. 
La vérité est qu’à côté de la division plus raisonnée et, 
])ar suite, plus féconde du travail, une des raisons notables 
de la qrande rapidité qui distingue la construction anglaise 
est l’emploi qu’elle commence à faire de la machine-outil, du 
moteur mécanique, multiplicateur énorme de l’elïbrt humain. 
Gela tient à ce (pie les Anglais ont à proximité et ac 
quièrent aux meilleures conditions le précieux aliment de ce 
moteur, la houille. Et c’est parce que l’industrie française 
des constructions navales est beaucoup moins favorisée à ce 
point de vue, qu’elle fait un usage plus restreint de la ma 
chine-outil et utilise davantage le moteur humain, combien 
moins rapide ! 
Mais, en fin de compte, c’est peut-être là qu’à son tour la 
construction navale française trouvera plus aisément que 
celle de l’Angleterre une cause de relèvement, sinon de su 
périorité. Vienne en effet le jour où la houille —et qui sait ! 
l’énergie électrique ! — pourront être mises à la disposition de 
l’industrie française dans des conditions moins onéreuses, et 
l’usage de la machine-outil se généralisera chez nous beau 
coup plus vite et beaucoup plus facilement qu’en Angleterre 
où son intrusion dans le monde du travail se heurtera à 
de plus âpres résistances. C’est la loi forcée du progrès et 
l’impérieuse fatalité de l’évolution que cet envahissement de 
la machine. Jusqu’à présent, la masse des ouvriers anglais 
de la construction navale a pu, dans une certaine mesure, 
grâce à la puissance de l’organisation trade-unioniste, se 
protéger contre la redoutable concurrente. Le grand syndi 
cat des boilermakers and shipbuilders, si jaloux de son mo 
nopole professionnel, est notamment parvenu en certains 
endroits à atténuer les effets de l’usage de la riveuse pneu 
matique. Celle-ci est une besogneuse terrible. Alors qu’une 
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PROBL. MAR. MARCH.