l’effort  nécessaire.

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Chacune  des  modifications  qui  précèdent  correspond,
croyons-nous,  à  une  amélioration  notable  de  la  loi.  Leur
résultat  serait  en  eilet  :
D’ohliqer  les  armateurs,  acipiérant  à  l’étranqer  des  navires ­
  pour  bénéficier  de  la  compensation  d’armement,  à  alimenter ­
  d’autant  de  commandes  les  chantiers  français,  et
d’accroître  par  conséquent  l’activité  de  ceux-ci  en  même
temps  que  le  tounaqe  neuf  de  la  flotte  marchande;
De  laisser  un  délai,  suffisant  à  tous  (hjards,  pour  cpie
l’exécution  de  ces  commandes  ne  soit  ni  une  charqe  excessive ­
  pour  l’armateur,  ni  une  cause  de  qône  et  d’encombrement ­
  pour  les  constructeurs  ;
De  prévenir,  par  le  dépôt  préalable  d’une  somme  importante, ­
  la  fraude  qui  pourrait  résulter  des  enqagements  fictifs
ou  de  la  substitution  d’hommes  de  paille  aux  véritables  armateurs ­
  ;
De  rajeunir  la  marine  française,  en  excluant  du  bénéfice
des  allocations  budgétaires  de  vieux  «  sabots  »  impotents
ou  sur  le  point  de  le  devenir,  dont  le  capital  est  d’ailleurs
depuis  longtemps  amorti,  et  ipii  ne  peuvent  rendre  à  la  navigation ­
  de  concurrence  aucun  service  réel  ;
De  reviser  le  taux  de  décroissance  de  la  prime,  de  façon
à  éviter  les  écarts  énormes  que  nous  avons  précédemment
remarqués  ;
De  favoriser  la  construction  de  longs  courriers  de  fort
tonnage,  les  seuls  qui  puissent,  soit  au  point  de  vue  de  la
lutte  économique  sur  les  marchés  du  monde,  soit  au  point
de  vue  militaire,  rendre  à  notre  pays  de  véritables  services ­
  ;
De  créer,  comme  il  est  juste,  aux  caboteurs  de  construction ­
  française  une  situation  favorisée  sur  leurs  camarades
anglais  et  d’encourager,  du  même  coup,  l’embauchage  de
matelots,  mécaniciens  et  chauíTeurs  qui,  naviguant  à  portée

PHOBL.  MAK.  MARCU.

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