i/eFFORT NECESSAIRE. 
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marine marchande ; mais ils ne suffiraient pas à la guérir 
du mal qui la débilite, si d’autres remèdes énergiques et 
salutaires n’agissaient également sur celui-ci. La loi propo 
sée n’est qu’une première étape vers un but que le législa 
teur atteindra seulement à force de méthode et de volonté 
fortes et persévérantes. 
Une fois le régime de la marine marchande établi sur des 
bases nouvelles, nombre de réformes resteront en eiïet à ac 
complir encore. La plus pressante est la suppression de l’obs 
tacle des vieilles institutions et des monopoles qui gênent 
l’industrie maritime dans son exercice et son expansion. La 
marine moderne traîne après elle un lourd héritage de for 
malismes et de règlements qui la paralysent. Certes, je n’en 
tends pas médire des monuments de l’ancien droit maritime 
et je reconnais bien volontiers, avec Valin, que la grande 
ordonnance d’août 1681 fut pour l’époque « sage dans sa 
police générale et particulière, exacte dans ses décisions », 
savante même si l’on y tient ; mais cela n’empêche pas 
qu’elle ait fait son temps. 
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Prenons, par exemple, le courtage maritime àowiwow^Xxù 
sommes redevables. Tandis que le privilège des courtiers 
de commerce a disparu, celui des « courtiers interprètes et 
conducteurs de navires » a résisté jusqu’ici à tous les as 
sauts. L’emploi de ce courtier n’est pas obligatoire... mais 
on ne peut généralement pas s’en passer. 
Une des personnalités qui ont déposé devant la commis 
sion extra-parlementaire a défini, avec une pittoresque et 
juste sévérité, le rôle de frelon joué par ce personnage dans 
les transactions maritimes : 
« Vous faites, a dit notre déposant ('), un voyage qui vous 
(i) M. ViGNOu, Commission extra-parlemenlaire d’enquôtc.