382 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
nous le pourrons, notre marine. M. Charles Roux exposait, 
dans une récente conférence, à Bordeaux, la nécessité de 
•réaliser à bref délai, pour y parvenir, quatre réformes dont 
le Parlement est saisi par un rapport de M. le Myre de 
Vilers et qui sont relatives ; i° à la composition des équi 
pages; 2° aux primes à la navigation; 3° à la francisation des 
navires ; 4® à la délivrance des brevets de chef mécanicien. 
La première réforme soulève (quelques difficultés qui peu 
vent être résolues, avec un peu de commune bonne volonté, 
par l’entente des armateurs et du Syndicat des inscrits ma 
ritimes. Quant aux autres, elles semblent des mieux justifiées. 
En ce qui touche notamment les primes à la navigation, 
voici quelle étrange situation est faite aux armateurs colo 
niaux. En vertu d’un décret rendu pour l’application de la 
loi du 3o janvier i8g3, un navire ne peut toucher, avant sa 
rentrée en France, que les 4/5 des primes acquises, perd 
même cette facullé au bout de cinq ans, et la liquidation 
de ce qui lui reste dû ne peut avoir lieu qu’après son retour 
en France. Or, les navires des armateurs coloniaux sont 
d’un trop faible tonnage pour affronter sans danger une aussi 
longue navigation ; en les supposant indifférents à ces ris 
ques, la même raison les empêche d’accomplir ce voyage 
avec un fret rémunérateur, le charbon nécessaire à la tra 
versée absorbant la plus grande quantité de l’emplacement; 
en tout état de cause, c’est une interruption de plusieurs 
mois dans leur service. En fait, cette disposition prive les 
armateurs coloniaux du bénéfice de la prime. Rien ne serait 
plus simple, comme le demande M. Charles Roux, que de 
garantir la liquidation de la prime intégrale, sans l’obliga 
tion du retour en France, à tous les navires ayant leur port 
d’attache dans nos colonies. 
Pour la francisation, il s’agit de modifier les règles d’après 
lesquelles un navire acheté dans une colonie française par