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LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
Entrées : 
1800 
1898 
Augment, en 1899 . 
Proportion p. 100 de 
l’augmentation. . 
Sorties : 
1899 
1898 . . . 
Augment, en 1899 . 
Proportion p. 100 de 
l’augmentation. . 
TONNAGE 
total. 
PART 
(lu pavillon 
national 
dans 
le tonnage 
total. 
I7,o87,/|05 
16,00.8,711 
1,083,76/1 
G.77 
12,082,908 
10,772,762 
1,3io, i/fi 
12.16 
4,797,944 
4,482,828 
3i5,I16 
7.02 
4,4^5,880 
4,270,785 
I55,146 
3.63 
PART 
des pavillons 
etrangers 
dans 
le tonnage 
total. 
12,289,521 
II,520,883 
768,688 
6.67 
PART 
afferente 
aux 
pavillons 
tiers. 
4,660,984 
4,586,5.87 
74,447 
1,62 
7,657,023 
6,502*027 
1,154,996 
17.76 
2,277,779 
1,789,292 
488,487 
27.80 
Le poids des marchandises ayant alimenté en 1899 notre 
commerce niaritime avec l’extérieur a atteint 23,2.53,823 
tonnes de i ,000 kilogrammes. Déduction faite des épaves 
ou sauvetages et des provisions de bord, ce chiffre se trouve 
ramené à 21,892,726 tonnes, dont 16,929,455 à l’entrée et 
4,963,271 à la sortie. 
A l’importation, le pavillon français a couvert 4,406,047 
tonnes Ç26 p, 100) et les pavillons étrangers i2,523,4o8 
tonnes (j/f p. 100) ; à l’exporlation, notre marine compte 
2,329,133 tonnes (Jfy p. /oo), et les navires étrangers 
2,634,138 tonnes (53 p. /oo). Mais, si l’on élimine les opé 
rations que notre législation réserve au pavillon national, 
c’est-à-dire les échanges avec l’Algérie, les importations de 
la Tunisie, les chargements en provenance ou à destination 
de la grande pêche, il ne revient à notre flotte de commerce, 
dans les transports ressortissant à la navigation de concur 
rence, que 3,148,575 tonnes à l’entrée (20 p. /oo) et