NOTRK FLOTTE COMMERCIALE. 7^ 
[)iissa(|(M‘s, construit par les chantiers de John Wood, shijj- 
builder de Porî-Glastjow, et les pacpiehots comme la Lor 
raine, le Deutschland ou le Celtic. 
Le voilier moderne, avec ses dispositions commodes et 
j»rati([nes, sa (¡rande capacité, sa construction à la lois ro 
buste et lé()ère, sa machine manœuvrant les filins d acier 
(jui se sont substitués à l’ancien cordape de chanvre, sa ma 
ture puissante, est un beau et bon bâtiment, évidemment 
appelé à rendre des services dans certains cas déterminés. 
Tandis que le steamer doit bourrer ses cales de charbon 
et qu’il lui est interdit de s’éloiqner des liqnes jalonnées 
de stations où il peut renouveler ses provisions de combus 
tible, le voilier, déqaqé d’allures et les soutes vides, peut 
errer sur les mers au qré de sou caprice, ¡»artir (¡uand bon 
lui semble, rentrer quand il lui convient, dans la mesure 
où naturellemeut le vent le lui ¡»ermet. 
« La ¡»uissance motrice du vent ne coûte rien, dit lord 
Hrassey, qouverneur de la province Victoria (Australie)[‘j, 
et ¡»endant les louqs voyaqes, elle est moins incertaine (¡u’on 
ne pourrait le su¡)poser. L’em¡)loi des voiliers ne sera ¡»as 
abandonné ¡»our le transport des marchandises en vrac pour 
lesquels une livraison rapide n’est pas nécessaire. Les va- 
¡»eurs peuvent rapp(»rter de sérieux bénéfices pendant leurs 
¡»renders v(»yaqes, mais ils se déprécient plus rapidement 
(pie les v(»iliers ; aussi ces derniers ne s(»nt pas près de dis- 
¡»araître. » 
Cette opinion, d’autres personnalités éminentes du monde 
maritime la ¡»artaqent ; M. A. J, Gouin la développe notam 
ment dans un intéressant article publié par le Yacht{f) ; 
« Que le navire soit à voiles ou à vapeur, il y a deux élé 
ments {¡ni régissent le dévelo¡»¡»ement de l’armement inari- 
(i) Naval annual, 21 janvier 1898. 
(%) Numéro du i" décembre 1900.