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Fünfter Teil. Verkehrswesen. IV. Binnen-- und Seeschiffahrt. 
der bei Neufahrwasser mündet, von der Mündung der alten Mottlau bei Danzig an; 
ferner die jetzt aufgeräumte und ausgebaute, früher ganz versandete Elbinger Weichsel, 
die durch die Elbinger Fahrt und die Königsberger Fahrt ins Frische Lass geht, und 
der neue Weichseldurchstich östlich der Neufahrwasscrmündung bei Siedlersfähr). 
Die Oder von Kosel an (von wo ab sie bis zur Mündung der Glatzer Neiße 
kanalisiert ist) bis zur Mündung, — einzelne seichte Stellen werden demnächst nach 
gebessert werden — der Großschiffahrtsweg der um die Stadt Breslau führt, Teile 
der Parnitz, des Dunzig und der Parnitz--Dunzig, sowie der Dunzig--Oder-Kanal, 
letztere sämtlich im Bezirk von Stettin. 
Zwischen dem Oder-- und Elbegebiet: 
Der Oder--Spree-Kanal von Fürstenberg an der Oder bis zum Seddinsec 
nahe Köpenick oberhalb Berlins, die Warnow unterhalb Rostocks, die Trave unter 
halb Lübecks. 
Der Elbe-Trave-Kanal, der — ja freilich der Binnenschiffahrt nur in geringem 
Maße dienende — Kaiser-Wilhelm-Kanal und endlich die Eider unterhalb 
Pahlhudes. 
Die Elbe von der österreichischen Grenze an bis .Hamburg, (unterhalb Hamburgs 
verkehren weniger Binnen- als Küstenschiffe) einige ihrer Verzweigungen bei .Hamburg, 
ferner auf dem rechten Elbufer die Havel vom Tegeler See oberhalb Spandaus ab 
nebst ihren Seen, Abkürzungen und Armen, die Spree von etwa 25 km oberhalb 
Berlins bis zur Mündung in die Havel und die Dahme auf den untersten 13 km 
ihres Laufes vor ihrem Zusammenfluß mit der Spree, die Elbe unterhalb Dömitz, die 
Stör unterhalb Itzehoes; auf dem linken Elbufer die Saale unterhalb Halles, die 
Jeetzel unterhalb Hitzackers, die Schwinge unterhalb Stades. 
Die kanalisierte Fulda von Kassel und die Weser von Münden an, die 
Aller, nicht bis zur Mündung, sondern nur von Eickeloh bis Westen (auf 47,8 km 
Länge). 
Der Kanal Dortmund-Emshäfen, der — Schiffe von über 700 Tonnen 
tragend und mit seinem Zweige Herne-Henrichenburg über 280 km lang — gegen 
wärtig die großartigste künstliche (reine Binnen-) Wasserstraße Europas bildet, die 
Mündungsstückc der Papcnburger Kanäle und der Leda in die Ems. 
Der Rhein von Straßburg ab bis zur niederländischen Grenze, die Hafen 
kanäle von Straßburg und Kehl sowie von Karlsruhe, der bis über Offenbach 
hinauf kanalisierte Main, der Erft-Kanal bei Neuß, der im Bau begriffene 
Hafenkanal bei Linn unweit Krefelds und das unterste Stück der Lippe 
mündung bei Wesel. 
Die Donau, bei günstigen Wasserständen etwa von oberhalb Passaus bis 
zur österreichischen Grenze. 
2. Der Umfang der deutschen Binnenschiffahrt. 
Von Leon Symphcr. 
Gesetzentwurf, betreffend die Herstellung und den Ausbau von Wasserstraßen. Haus 
der Abgeordneten. 20. Legislaturperiode, I. Session. 190^. Begründung. Nr. §L. S. iS—;5. 
Die Binnenschiffahrt Deutschlands hat sich infolge der Verbesserung des Fahr 
wassers der großen Ströme und der Herstellung leistungsfähiger künstlicher Wasser 
straßen seit einer Reihe von Jahren in hohem Maße entwickelt, sowohl hinsichtlich ihres 
Llmfanges und der Schnelligkeit, Sicherheit und Billigkeit des Betriebes als auch