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Nicht  nur  in  bezug  auf  die  Anlage  der  Bahnhöfe,  das  habe
ich  nach  Ursache  und  Gestaltung  schon  früher  geschildert,
sondern  auch  in  der  Konstruktion  der  Schienenwege
herrschen  drüben  von  den  unsrigen  völlig  verschiedene
Verhältnisse.  Wie  ist  da  vieles  einfach  und  leicht  hingeworfen! ­
  Der  Unterbau  oft  dünn  und  schwankend,  die  Überführungen ­
  über  langausgedehnte  Schluchten  oder  sumpfartige
Strecken  aus  Holz,  die  Gleisstärke  vielfach  ungleich,  an
scharfen  Kurven  auseinanderklaffende  Stellen!  Zugleich  eine
Waghalsigkeit,  die  den  mutigsten  Menschen  schaudern  macht.
Von  Altadena  in  Süd-Californien  führt  die  „Mount  Lowe  Electric ­
  Railway“  auf  den  Mount  Lowe  (6000Fuß);  eine  Teilstrecke
bis  zum  Lowe  Observatory  ist  Drahtseilbahn  mit  65  Proz.
Steigung  auf  hölzernem  Unterbau,  ohne  jegliche  Eisenkonstruktion! ­
  Man  sieht  hier  nur  auf  denVerkehr  als  solchen;
ihn  erzwingt  man,  weil  man  ihn  für  ersprießlich  hält,  ihn
ringt  man  der  Natur  ab,  ohne  erhebliche  Sicherheitsanlagen;
dagegen  rüstet  man  ihn  allmählich  mit  den  großen  Errungenschaften ­
  der  industriellen  Technik  aus.  Auf  der  New  York
Central  Railroad  in  dem  „Lake  Shore  Limited“  von  New  York
nach  Chicago  fuhr  ich  in  einem  Zuge,  dessen  Lokomotive
einen  besonders  imponierenden  Eindruck  auf  mich  machte,
wenn  mir  auch  deutsche  Fachleute,  denen  ich  später  die
Abmessungen  mitteilte,  versicherten,  daß  neuerdings  bei
uns  annähernd  gleiche  Dimensionen  gebaut  würden.  Allerdings ­
  stellt  die  Lokomotive  der  New  York  Central  Railroad
den  schon  seit  einiger  Zeit  auf  den  dortigen  Linien  im
Gebrauch  befindlichen  Normaltyp  dar.  Nach  Mitteilung  der
Gesellschaft  „ist  die  eigentliche  Maschine  34  Fuß  lang;  Kuhfänger ­
  („Pilot“)  und  Tender  eingeschlossen,  ist  die  von  der
Lokomotive  bedeckte  Gleisstrecke  63  Fuß  3%  Zoll  lang.
Die  beiden  Treibräder  sind  79  Zoll  hoch,  und  das  Dach  der
Lokomotive  ragt  etwa  15  Fuß  über  dem  Gleis.  Das  Ge ­