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Tabelle VIL
Ausgelaufene Schiffe, nach Bestimmungslândern geordnet,
1913.
Bestimmungsland
Qeladen
Auf Ballast
Insgesamt
Zahl
der
Schiffe
Tonnage
Zahl
der
Schiffe
Tonnage
Zahl
der
Schiffe
Tonnage
England
2.178
2.218.961
1.163
2.358.021
3.341
4.576.982
Norwegen
134
113.743
40
117.455
174
231.198
Schweden
121
80.520
5
5.491
126
86.011
Danemark
61
39.369
1
1.312
62
40.681
Deutschland
569
1.213.775
50
80.147
619
1.292.922
Frankreich
214
194.923
33
54.679
247
249.602
Holland
81
122.826
71
- 97.476
152
220.302
Die regelmaBigen Linien, deren Dampfer zu festgesetzten,
lange zum voraus bestimmten Zeitpunkten auslaufen, bieten
dem Befrachter zahlreiche Vorteile, die in den allermeisten
Fallen gegen die zuweilen etwas hôheren Tarife auîwiegen.
Der Fabrikant z. B,, der in der Regel seine Bezahlung erst
gegen Übergabe des Einschiffungsbeweises empfângt, kann
seine Herstellung und den Versand seiner Erzeugnisse in
solchcr Weise regeln, daB er dem Schiffe seine Waren im gewünschten
Augenblick, den er zum voraus kennt, übergibt;
bîeiben dagegen seine Güter auî dem Kai oder in den Speichern
licgen, so verliert er Zinsen, und die Lagerungs- und Aufsichtsspesen,
der Zuschlag für Zeitversaumnis der Eisenbahnwagen
usw, erhôhen seinen Kostenpreis, wodurch bald seinem Gewinn,
bald seiner Absatzgelegenhiet Abbruch geschieht, Dasselbe
gilt für den Spediteur, der die Verschiffung für den
Lieîeranten zu einem bedungenen Preise besorgt; falls er sich
nicht auf einen mehr oder weniger bestimmten Einschiffungszeitpunkt
verlassen kann, sichert er sich gegen ailes Risiko
durch Erhohung seiner Raten, was natürlich wieder den Preis
des Fabrikanten beeinfluBt,
Bei den vorstehenden Ausführungen über die Bedeutung
der deutschen und englischen Flagge für unseren Hafenverkehr
tritt zugleich auch die untergeordnete Rolle, die unsere
