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sich  gezwungen  sahen,  MaBregeln  dagegen  zu  ergreifen,  So
entstanden  die  Schiffahrtssyndikate,  deren  Streben  sich  darauf
richtete,  die  Tarife  auf  einer  Grundlage  zu  erhalten,  die  îür
einen  Gewinn  Raum  lieB,
Unter  diesen  Umstânden  glaubten  Antwerpener  Schiffsmakler
  und  Spediteure,  die  am  Seetransport  interessierten
belgischen  Exporteure  für  die  Sache  der  einheimîschen  Schifffahrt
  gewinnen  und  ihrem  Aufkommen  mit  Aussicht  auf  Erfolg
in  die  Hand  arbeiten  zu  kônnen,  Nach  ihrer  Behauptung
würde  die  Gründung  belgischer  Reedereien  die  Befrachtung
von  Dampfern  gestatten,  die  auBerhalb  des  Bereiches  der
Syndikate  stânden,  und  aus  diesem  Grunde  sich  dadurch  Transporte ­
  verschaffen  kônnten,  daB  sîe  den  Verfrachtern  günstigere
Tarife  anbôten,  wâhrend  das  Unternehmen  zu  gleicher  Zeit
einen  hinreichenden  Gewinn  abzuwerfen  vermôchte.  Mit  drei
Ausnahmen  danken  die  belgischen  Reedereien  samt  und
sonders  diesen  Umstânden  ihren  Ursprung,  Es  ist  nicht  der
eîgentliche  Betrieb  der  Reederei-Industrie,  wie  wir  ihn  in
Deutschland  und  England  fînden,  worauf  sie  es  abgesehen
N hatten.  Die  Gründer  verfolgten  in  ihrer  Eigenschaft  als
Spediteure  zunâchst  den  Zweck,  aus  der  Vermittlerrolle,  die
ihnen  gesichert  war,  Gewinn  zu  erzielen  und  dann  den  Syndikaten,
  deren  Interessen  denen  der  Verlader  widerstritten,
Konkurrenz  zu  machen.  Der  Umstand,  daB  dieselbe  Person
zu  gleicher  Zeit  zwei  Interessen  vertrat,  muBte  notwendigerweise
  zur  Bevorzugung  desjenigen  Interesses  führen,  das  den
grôBeren  Gewinn  abwarf, 18 )  Auf  dieser  Grundlage  konnten
die  Reedereien  nicht  gedeihen;  die  Ratenkâmpfe,  denen  sie
von  Seiten  der  Schiffahrtsverbande  und  der  auslândischen
Linien  ausgesetzt  waren,  brachten  ihnen  gewaltige  Verluste,
wâhrend  die  Agenten  oder  Spediteure,  die  sie  leiteten,  bedeutende
  Gewinne  einheimsten.  Die  industriellen  Kapitalisten
waren  selbstverstândlich  nicht  sehr  von  dieser  Sachlage  eingenommen,
  und  das  um  so  weniger,  als  der  stetig  wachsende
Wettbewerb  zwischen  den  auslândischen,  dem  Verbande  nicht
angeschlossenen  Linien  und  denen,  die  es  waren,  ihnen  dieselben
  Vorteile  gebracht  hâtte,  ohne  irgend  welches  Risiko

18 )  Siehe  den  Bericht,  vorgelegt  von  E.  Bech,  Vizeprâsident  der  Ligue
Maritime  Belge  auf  dem  Nationalen  Schifîarhtskongrelî  von  Brüssel  1910.