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Düsseldorf  zu  verbinden,  dch  weigerte  die  hollandische  Regierung
  1845  Belgien  die  Zulassung,  die  Bahn  über  ihr  Gebiet  zu
führen,  und  der  Plan  muBte  auîgegeben  werden,.  Unterdessen
arbeitete  man  eifrig  an  der  Entwickîung  unseres  Eisenbahnnetzes,
  dessen  Mitteîpunkt  in  Mecheln,  môgÜcbst  nahe  bei
Antwerpen,  errîchtet  wurde.  Ostende  v/urde  über  Dendermonde,
  Geht  und  Brügge  angeschlossen,  und  eine  andere
Strecke  steilte  über  ttennegau  die  Verbindung  mit  Frankreich
ber,  1850  waren  625  km  îertiggestellt,  1870  869  km,  1880
2724,  1895  3299  und  1912  8535  km.  AuBer  den  vom  Staat
erbauten  und  bctriebenen  Eisenbahnen  gab  es  verschiedene
Privatbahnen,  die  1897  bis  auf  drei  vom  Staat  übernommen
wurden.  Unter  diesen  spîelte  die  Cie.  du  Nord  Belge  eine
grofie  Rolle,  indem  sie  mit  Hülfe  der  franzosischen  Bahnen
einen  AnschluB  Brüssels  und  des  Rheins  durch  das  Maastal  an
Paris  bewerkstelligte.  Sie  begünstigte  den  industriellen  Auîschwung
  des  Maasbeckens  auBerordentlich  und  besorgte  den
Durchîuhrverkehr  zwischen  Deutschland  und  Frankreich  über
Belgien,
Wie  ein  Vergleich  mit  anderen  Landern  ergibt,  besitzt
Belgien  das  dichteste  Eisenbahnnetz  der  Welt;

Tabelle

XXL

Lânder

Betriebslânge  auf  je  100  qkm

.

1890

1913

Belgien

17,8  km

29,9  km

Deutschland

7,9  „

11,8  „

Frankreich

17,0  „

9D  .

GroBbritannien  und  Irîand

10,3  .

12,0  „

Es  besitzt  auch  die  groBten  B’etriebsmittel;  auf  je  100  km
Betriebslânge  steilte  sich  das  Verhâltnis  1911,  wie  folgt;
Tabelle  XXII.

[  Lokomotiven

Personenwag
  en

Qüterwagen

Belgien  ....  ...

98

182

2060

Deutschland

47

10U

1049

GroBbritannien  und  îrland  .

61

141

_09l

Frankreich  .

33

33

886