bei,  welche  die  Durchîuhr  über  unseren  Haîen  im  Vergleich
mit  anderen  Seehafen  genieBt:
a)  Miete  für  Wagendecken  in  Belgien  2  Fr.  ohne  Rücksioht  auf  Entfernungen;
  der  deutsche  Tarif  ist  zwei-  bis  dreimal  so  hoch.  b)  Zuschlage
für  Zeitversâumnis  von  Eisenbahnwagen;  in  Deutschland  sind  diese  Zuschlâge
  ziemlich  betrâchtlich  und  werden  in  der  Regel  strenge  erhoben;
in  Antwerpen  betragen  sie  kaum  die  Hâlfte  davon  und  werden  obendrein
in  den  meisten  Fâllen  nicht  erhoben,  ausgenommen,  wenn  es  sich  um
deutsche  Wagen  handelt,  für  welche  der  belgische  Staat  selbst  den  Zuschlag
  an  die  auslândische  Verwaltung  zu  entrichten  hat.  c)  Trotz  der
Abstânde  werden  die  Wagen  den  Empfângern  oder  Abladern  kostenlos
auf  den  Kai  oder  in  den  Binnenhafen  gebracht;  in  anderen  Hâfen  werden
besondere  Gebühren  für  diesen  Dienst  erhoben,  oder  diese  in  den  Tarifen
mit  einbegriffen.

In  dem  BewuGtsein,  daB  die  Opfer,  die  er  sich  auferîegte,
Früchte  tragen  würden,  hat  der  Staat  demnach  auf  diesem
Gebiete  ailes  Môgliche  getan,  um  den  Haîenverkehr  auf  ein
HôchstmaB  zu  bringen. 12 )
Verbesserung  der  Verbmdungswege  zwischea  Antwerpen
und  seinem  iremden  Hinterland.
Das  Netz  der  belgischen  Binnenschiffahrtswege,  das  eine
Gesamtlânge  von  1978  km  erreicht,  trâgt  aucli  sein  en  Teil  zu
einer  bequemeren  Verbindung  mit  Antwerpen  bei,  Freiîich
haben  diese  Wasserwege  seit  der  Anlage  von  Eisenbahnen,
deren  Überlegenheit  als  Transportmittel  anerkannt  wird,  ihre
aîlgemeine  Bedeutung  gegen  früher  in  gewissem  Grade  eingebüBt,
  ja,  man  hat  selbst  bei  uns  den  Bau  neuer  Kanale
bekampft  und  die  ausschlieBliche  Benützung  der  Eisenbahn
für  den  Verkehr  der  Zukunft  verkündigt. 13 )
Tatsache  ist  auf  jeden  Faîl,  daB  diese  Wasserwege  zur
Zeit  noch  einen  wichtigen  Faktor  im  Handel  unseres  Hafens
bilden,  sowohl  mit  dem  In-  aïs  mit  dem  Ausland;  vor  allem
spielen  sie  eine  hochbedeutende  Eolle  in  unseren  Beziehungen
zum  rheinischen  Hinterland.  Auch  hat  man,  seitdem  Holland
1867  die  Oosterschelde  durch  den  Damm  seiner  Eisenbahn
nach  Vlissingen  absperrte  und  uns  dafür  den  Kanal  von  Zuid-12

 )  Die  belgische  Eisenbahnverwaltung  batte  überdies  in  den  wichtigsten
  Landern  handelskundige  Vertreter,  deren  Hauptaufgabe  daria
bestand,  den  Durchfuhrhandel  nach  Moglichkeit  zu  fordern.
13 )  De  Leener,  La  politique  des  transports,  p.  147,