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Tabelle III.
Übersicht über die Schiffahrt auf der Oberweser (ohne Flöße).
Jahr
In Bremen kamen an
Von Bremen gingen
ab
beladen
leer
zus.
beladen
leer
zus.
Schiffe
Reg.-Tons
Schiffe
Reg.-Tons
Schiffe
Schiffe
Reg.-Tons
Schiffe
Reg.-Tons
Schiffe
1867/71
852
66000
66
6000
918
483
43 00 °
427
27
000
910
1872/76
927
80000
59
5000
986
371
37000
614
48
000
985
1877/81
400
44000
9i
9000
491
388
44 000
130
10
000
518
1882/86
498
57000
80
9000
578
402
53000
165
13
000
567
1887
894
111000
67
8000
961
552
87000
312
31
000
864
1888
I 191
178000
66
8000
1257
562
99000
675
85
000
1237
1889
843
126000
9i
14000
934
596
101000
339
39
000
935
1890
954
147000
78
10 000
1032
621
105000
343
42
000
964
1891
932
144000
94
14000
1026
663
110000
34°
44
000
1003
1892
1025
165 000
55
8000
1080
704
126000
37°
46
000
1074
1893
1134
173000
74
13000
1208
713
128000
472
55
000
1185
1894
1249
190000
I2 5
20 000
1374
826
148000
537
60
000
1363
1895
1207
184000
70
10 000
1277
805
144 000
45°
47
000
125s
1896
1231
201 000
130
20 000
1361
1000
182000
35°
38
000
1350
1897
1562
260000
113
18000
1675
1004
185000
618
86
000
1622
1898
1451
255000
188
35°°o
1639
1188
235000
408
51
000
1596
1899
1468
268000
i43
25OOO
1611
1199
240000
329
43
000
1528
IQOO
1549
280000
165
27OOO
1714
1291
257 000
383
46
000
1674
1901
1504
280000
194
35000
1698
1253
258000
437
55
000
1690
1902
1610
305000
122
I9OOO
1732
1194
244000
562
86
000
1756
1903
1959
377000
120
20 000
2079
1320
272000
745
120
000
2065
1904
I7V
343000
150
21 OOO
1865
1336
288000
536
79
000
1872
I 9°5
2024
463000
94
18000
2118
1366
349000
753
!3 2
000
2119
1906
1988
qOQOOO
132
32 000
2120
1339
391000
75 6
144
000
2095
1907
2230
655000
98
21 000
2328
1506
473000
851
2 11
000
2357
1908
2113
644OOO
135
35000
2248
1425
462 000
79i
205
000
2216
1909
2814
905OOO
I I I
26000
2925
1618
544000
1239
368
000
2857
daß man selbst unter Berücksichtigung des Umstandes, daß die
Kähne in trockenen Sommern oft nicht voll beladen werden
können, diese Verhältnisse als gesund nicht bezeichnen kann.
Diese Verschiedenheit im Güterangebot kommt in den Frachtraten
zu entsprechendem Ausdruck. Natürlich ist bei Festsetzung
der letzteren auch der Umstand von Belang, daß die Böcke bei
ihrer Talfahrt wenig oder gar keiner Schleppkraft bedürfen (der
Zeitverlust kommt meist nicht in Frage), also billiger arbeiten.
Selbstredend wirkt aber auch die zur Beförderung stehende Gütermenge
auf die Frachtraten bestimmend ein. Nach Metterhausen,
Die Oberweserschiffahrt im letzten Jahrzehnt; Kassel, 1902; S. 81
und 82 betrug die reine Schiffsfracht bergwärts nach den Hauptverkehrsplätzen
durchschnittlich für Stückgüter etwa 2,7—3 Pf.,
für die billigste Massengüterklasse 1,8—2 Pf. für das Tonnenkilometer.
Durchschnittsfrachtsätze für die Talfahrt kann man
