4.  Der  16.  September  1830.

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Statt  dessen  trat  die  schnellfahrende  Lokomotive  und  die  durch  sie  bedingte  Gestalt ­
  der  modernen  Eisenbahn  in  das  Leben  wie  ein  junger  Fürst,  unter  Kanonendonner ­
  und  Glockengeläute  und  dem  jubelnden  Zurufe  einer  begeisterten  Menge,  in
der  jeder  ein  Stückchen  Vaterstolz  auf  die  glänzende  Erscheinung  im  Herzen  trug,  die
so  ganz  ausschließlich  das  Kind  seines  Vaterlandes  war.
Wie  keine  andere,  ihre  Zwillingsschwester,  die  feststehende  Dampfmaschine
Watts  ausgenommen,  ist  sie,  als  eine  neue  Minerva,  fertig  aus  einem  Haupte
auf  die  Erde  getreten,  von  Geburt  an  gerüstet  mit  allen  Attributen  ihrer  zukünftigen
Macht.
Dank  dem  Genie  des  Vertrauens,  mit  dem  der  reiche  Begründer  und  Leiter  der
Stockton-  und  Darlington-Bahn,  Joseph  Pease,  dem  armen  ungelehrten  Killingworth-Maschinenwärter,
  Georg  Stephenson,  die  Schöpfung  der  Bahn  in
allen  Teilen  überließ,  wurde  sie  die  Brutstätte  für  fast  sämtliche  Ideen  des  modernen
Eisenbahnwesens,  die  in  ihrer  mächtigen  Nachfolgerin,  der  Liverpool-  und  Manchester-Bahn,
  zur  vollen  Reife  gelangten.
Es  ist  bekannt,  welche  zahllosen,  zum  großen  Teil  absurden  Einwürfe  gegen
die  Adoptierung  des  Lokomotivbetriebes  auf  der  Liverpool-Manchester-Bahn  in  der
Publizistik  Englands  und  in  sehr  vielen  an  das  Parlament  gerichteten  Eingaben  erhoben ­
  wurden.  Die  Agitation  wurde  durch  die  in  ihrer  Existenz  zumeist  bedrohte,
reiche  und  mächtige  Bridgewater-Kanal-Gesellschaft  immer  aufs  neue  angefacht.
Sollten  doch  nicht  allein  Häuser  und  Ernten  und  Wälder  in  fortwährender  Feuersgefahr ­
  stehen,  sondern  es  wurde  behauptet,  durch  die  vergiftete  Luft,  aus  der  die
Vögel  tot  herabfallen  würden,  müßten  die  Kühe  die  Milch  verlieren,  die  Pferdezucht ­
  werde  verkommen,  das  Getreide  und  Viehfutter  schädliche  Beimischungen  erhalten ­
  und,  was  dem  Herzen  der  Engländer  am  nächsten  ging,  der  Iagdsport  werde
durch  Aussterben  und  Verscheuchen  der  Hasen,  Rehe,  Hühner,  Fasanen  und  vornehmlich ­
  der  Füchse  unheilbar  geschädigt  werden.  Abgesehen  davon,  daß  das  Leben
der  Reisenden  auf  der  Bahn  ununterbrochen  aufs  äußerste  gefährdet  sein  müsse.
Besonders  der  große  Grundbesitz  widersetzte  sich  der  Vornahme  der  Vorarbeiten,  zum
Teil,  wie  die  Lords  S  e  f  t  o  n  und  C  o  n  w  a  y  ,  mit  gewaffneter  Hand.
Nicht  die  unbedeutendste  Schwierigkeit  für  die  Durchdringung  der  Bill  wurde
durch  die  Unbehülflichkeit  Stephensons  in  der  öffentlichen  Rede  herbeigeführt.
Bei  seiner  Kreuzbefragung  vor  dem  Komitee  des  Parlaments  über  seine  Pläne  erregte ­
  sein  schwerfälliger  Northumberland-Dialekt  oft  die  Heiterkeit  der  edlen  Lords,
und  fein  später  so  berühmt  gewordener,  für  das  praktische  Genie  so  bezeichnender,
mehrfach  wiederholter  Ausruf:  „Ich  kann's  nicht  sagen,  aber  ich  werde  es  machen!"
wurde  mit  spöttischem  Kopfschütteln  aufgenommen.  Es  erinnert  dies  an  das  zornige
Wort  des  zur  mündlichen  Schilderung  eines  Bildes  aufgeforderten  Tizian:  „So
sprechen  Maler!",  mit  dem  er  eine  Skizze  des  Bildes  auf  die  Wand  warf.
Das  Resümee  des  Berichterstatters  im  Parlamentskomitee,  des  berühmten
Rechtsgelehrten  A  l  d  e  r  f  o  n,  war  eine  Reihe  von  Verhöhnungen  der  Pläne  des
alten  Killingworth-Mafchinisten.
Trotzdem  ging,  dank  dem  praktischen  Sinn  der  Vertreter  des  englischen  Volks,
die  Bill  durch,  aber  nur  mit  einer  Majorität  von  einer  einzigen
Stimme-Für
  die  Werbung  um  den  von  der  Liverpool-Manchester-Bahn  ausgesetzten
Preis  wurden  bekanntlich  vier  Lokomotiven  angemeldet:  die  „Novelty“  von  Braithwaite
  und  Ericsson;  der  „Sunspureil"  von  Timothy  Hackworth;
die  „Rerseverunce"  von  B  u  r  st  a  l  l  und  der  „Rocket"  von  Georg  Stephenson.
  Als  unbestrittener  Sieger  ging  Stephensons  „Rockel",  in  allen  wefent-