12.  Eisenbahntarifunwesen.

617

mehr  zu  tun  infolge  der  zahlreichen  Unglücksfälle,  ebenso  wie  man  auf  die  Ausstattung
der  Bahnhöfe  größeren  Wert  legt,  so  daß  neben  den  zahlreich,  auch  in  großen  Städten,
vorhandenen  Bahnhofsbaracken  auch  einige  stattliche  Gebäude  bereits  entstanden  sind,
wie  in  New  Jork,  St.  Louis  und  Philadelphia.

12.  Eisenbahntarifunwesen.
Von  Alfred  von  der  Leyen.

von  der  Leyen,  Die  Finanz-  und  Verkehrspolitik  der  nordamerikanischen  Eisenbahnen. ­
  2.  Ausl.  Berlin,  Julius  Springer,  1895.  S.  121—122,  S.  125—127,  S.  129,
S.  130—131  und  S.  135—136.
Alle  Erhebungen  über  die  Eisenbahntarifverhältnisse  der  Vereinigten  Staaten
haben  eine  Lücke,  die  sich  nicht  ausfüllen  läßt.  Sie  können  sich  nur  erstrecken  auf
die  bekannten  Tatsachen.  Es  ist  aber  ein  offenes  Geheimnis,  daß  für  die  Beförderung ­
  im  Personen-  und  Güterverkehr  neben  den  veröffentlichten  noch  Bedingungen
gelten,  die  die  Eisenbahnen  von  Fall  zu  Fall  mit  dem  einzelnen  Verfrachter  vereinbaren, ­
  und  die  sich  der  allgemeinen  Kenntnis  entziehen.  Es  ist  ferner  bekannt,  daß
die  Erträge  aus  der  Eisenbahnbeförderung  auch  dadurch  geschmälert  werden,  daß  die
Eisenbahnen  gezwungen  sind,  an  eine  Schar  von,  ich  möchte  sagen,  Eisenbahnschmarotzern, ­
  die  sog.  Agenten,  einen  nicht  unerheblichen  Tribut  zu  zahlen.
Diese  Agenten  erhalten  von  den  Verwaltungen  für  die  Transporte,  die  sie  ihnen
zuweisen,  vielfach  gewisse  Anteile  an  der  Fracht,  und  es  kommt  ihnen  nicht  viel  darauf
an,  auf  wie  hoch  sich  die  Fracht  für  diese  von  ihnen  angeworbenen  Güter  stellt.  Sie
jagen  daher,  ein  jeder  für  seine  Linie,  dem  andern  rücksichtslos  die  Transporte  ab  und
sind  auch  selbstverständlich  sehr  geneigt,  von  den  Verfrachtern  dafür,  daß  sie  ihnen  die
Fracht  recht  billig  berechnen,  kleine  oder  große  Trinkgelder  anzunehmen,  auf  diese
Weise  also  ein  doppeltes  Geschäft  zu  machen.
Unter  derartigen  Mißständen  leidet  hauptsächlich  und  in  erster  Linie  der  anständige, ­
  ehrenhafte  Geschäftsmann.  In  Chikago  beispielsweise  bestehen  neben  den
öffentlichen  auch  im  Privateigentum  befindliche  Getreidespeicher.  Die  ersteren  haben
richtige,  die  letzteren  unrichtige  Wagen,  deren  Gewichtsangaben  gleichwohl  von  einigen
Eisenbahnen  als  richtig  angenommen  werden.  Nun  hat  sich  nach  und  nach  herausgestellt, ­
  daß  die  Getreidehändler,  die  auf  den  Privatspeichern  ihre  Ware  lagerten  und
von  diesen  zum  Versand  brachten,  erheblich  billigere  Preise  stellen  konnten  als  ihre
Mitbewerber,  die  sich  der  öffentlichen  Lagerhäuser  bedienten.  Auf  die  Dauer  können
letztere  einen  solch  unehrlichen  Mitbewerber  nicht  aushalten,  sie  find  gleichsam  genötigt,
zu  denselben  Mitteln  zu  greifen,  wodurch  das  ganze  Geschäft  geradezu  entsittlicht  wird.
Bei  einer  in  Chikago  angestellten  Untersuchung  sind  kaum  glaubliche  Tatsachen  ermittelt, ­
  Frachthinterziehungen  für  Gewichtsmengen  von  8,  10,  ja  15  Tausend  Pfd.  bei
einer  einzigen  Wagenladung  berechnet  worden.  Ein  Wagen  der  Chikago  und  Northwestern ­
  Eisenbahn  sollte  21  600  Pfd.  Kleie  enthalten;  die  Fracht  war  vorausbezahlt.
Beim  Übergang  auf  eine  andere  Bahn  wurde  er  nachgewogen:  das  wirkliche  Gewicht ­
  betrug  nicht  weniger  als  45  500  Pfd.,  also  war  die  Fracht  für  23  900  Pfd.  von
Chikago  bis  zur  Umladestation  „gespart".
Auch  bei  vielen  anderen  Frachtgegenständen,  bei  Vieh,  Fleisch,  Speck  u.  dgl.,
sind  ähnliche  Dinge  vorgekommen.  Besonders  zahlreich  sind  auch  die  falschen  Inhaltsangaben ­
  der  Stückgüter.  An  einem  einzigen  Tage,  dem  29.  Februar  1888,  wurden
auf  den  Bahnhöfen  in  Chikago  und  St.  Louis  14  Fälle  falscher  Inhaltsangaben
ermittelt,  indem  die  einer  höheren  Klaffe  angehörigen  Artikel  als  unter  eine  niedrigere