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die ünterelbe, dann die ünterweser in Betracht gezogen. An der
ünterweser wurde ein Seitenkanal projektiert 1 ).
1817 wurden von dem an den Fuldaarbeiten beteiligten Ingenieur
Reinhold 2 ), der in hannoverschen Dienst als Bauinspektor übergetreten
war, zusammen mit dem Professor Oltmanns die westfälischfranzösischen
Wasserstrafsenpläne noch einmal in einer in Bremen
und Leer erschienenen Schrift rekapituliert und ein deutscher Handelskanal,
der sie umfafst, als das schönste Denkmal der neuerstandenen
Freiheit hingestellt. 2 )
In Bremen hatte man bereits 1806 Pläne zu einem Seitenkanal
der Weser, die auch 1817 nach der französischen Zeit weiter
des bayrischen Wasser- nnd Strafsenbauwesens Wiebeking, der für diesen Zweck
von Bayern beurlaubt wurde, nachdem er bereits im Jahre 1807, gleich nach
Erwerbung der fränkischen Gebiete, im Aufträge des Ministers Montgelas die
Verbindung zwischen Main und Donau erstmalig untersucht hatte, womit das
ausgeführte bayrische Projekt des späteren Ludwigskanals begonnen worden ist.
[s. Carl Friedrich v. Wiebeking, (Allgemeine auf Geschichte und
Erfahrung gegründete) Theoretisch-praktische Wasserbaukunst, I. Auf!., V. Bd.,
München (Darmstadt) 1807, S. 144 ff.; dasselbe Buch II. Auf!., III. Bd.,
(München) Frankfurt a. M. 1814, S. 155 ff.; Reinhold und Oltmanns,
S. 36, 285.] Der westfälische Plan ging auf den damaligen Finanzminister
Ludwig Hans v. Bülow, den preufsischen Finanz- und Handelsminister nach
den Freiheitskriegen, zurück. Wiebeking hat sein von Juni 1808 ab bearbeitetes
Aller-Elbeprojekt in der 1810 ff. erschienenen II. Aufl. seiner Theoretischpraktischen
Wasserbaukunst, Bd. III., S. 146 ff., zusammen mit einer
Kartierung der Routenführung Tab. 128 des Atlas, und ohne diese in den Vier
Büchern von dem wissenswürdigsten und nützlichsten der Wasserbaukunde,
München 1833 ff., II. Bd., S. (XI und) 156 ff. veröffentlicht. Der Kanal sollte
bei Wolmirstedt nach Magdeburg und dem Plauer Kanal gabeln und fünf und
sechs Fufs unter dem niedrigsten Wasser angelegt sein. Vgl. a. n. Senator
F. W. Heinekens Notizen 1824 über seine Unterredung mit Quaetfaslem in
Nienburg. Brem, St.-A.
‘) S. R. Woltman, Beyträge, 1835, S. 223 ff. zu dem Elbkriegshafen
in Groden bei Ritzebüttel oder Krautsand. Die Ingenieurs des ponts et
chaussees und die Marine waren verschiedener Meinung. Als der hervorragendste
Marinedelegierte wird der bekannte holländisch-französische Admiral Graf
Carel Henrik Verhuel genannt. Der Ingenieur Romsard wurde mit der Ausarbeitung
eines Planes für einen grofsen Kriegs- und Handelshafen an der
alten Geestereede, der für den östlichen Teil der Nordsee dasselbe wie Antwerpen
für den westlichen werden sollte, beauftragt, „Ce sera l’oeil du Nord“, soll
Napoleon gesagt haben. Hannovers Seeschiffahrt, I. Heft, Leer 1853, S. 46 ff.;
Bremen in Noth, eine Denkschrift, Bremen 1872, S. 5; u. i. f.
2 ) D. Reinhold u. J. Oltmanns, Der deutsche Handelskanal oder
die schiffbare Verbindung der deutschen Meere, Flüsse und Handelsstaaten,
nach älteren und neueren Vorschlägen, das nützlichste und würdigste Denkmal
für Deutschlands wiedererrungene Freiheit, Bremen und Leer 1817, S. 25,
26, 36 etc.
