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Neuerdings  will  auch  Oldenburg  wieder  auf  der  Route  Kampe—
Dörpen  an  den  Dortmund—Ems-Kanal  anschliefsen.  Da  aber  Emden
seine  durch  den  Dortmund—Ems-Kanal  erlangte  Stellung  zu  verschlechtern ­
  und  eine  Schädigung  des  in  den  Emder  Hafenanlagen
investierten  Kapitals  befürchtet,  so  hat  sich  im  preufsischen  Abgeordnetenhaus ­
  sehr  energischer  Widerstand  erhoben 1 ).
Gegen  die  Verbindung  mit  der  Elbe,  für  die  in  Braunschweig
und  Magdeburg  Interessentengruppen  Verhandlungen  geführt  haben,
und  der  auch  die  Regierung  weiter  sympathisch  gegenübersteht,
protestiert  die  Stadt  Hannover,  die  den  Sackkanal  für  sich  vorteilhafter ­
  hält,  ebenso  soll  die  Verbindung  Bevergern—Oldenburg  den
von  ihr  angenommenen  Rahmen  überschreiten 1 ).
Neuerdings  ist  auch  wieder  von  einer  Verbindung  vom  Nordostseekanal ­
  nach  Wilhelmshaven  und  Emden  und  von  einer  starken
Befestigung  der  Emsmündung,  wo  die  wichtigste  Telegraphenlinie
liegt,  die  Rede 2 ).
Vgl  a.  Victor  Kurs,  Der  Mittelland-Kanal  begünstigt  nicht  die  holländischbelgischen ­
  Seehäfen  vor  den  deutschen,  Sonderausgabe,  Zeitschrift  für  Binnenschiffahrt, ­
  Berlin  1901;  F  e  r  v  e  r  s,  Das  neue  Wasserstrafsengesetz,  Berlin  1905,
S.  13  ff.,  18  ff.,  Karte;  Grenzboten.  LXVI.  Jg.,  S.  347  ff.;  Jahresbericht  der
Mindener  Handelskammer  für  1906/07,  S.  54;  u,  a.
*)  Zeitungsberichte.
*)  Den  Gedanken  eines  strategischen  Seekanals  für  die  Kriegsflotte ­
  in  der  Linie  Brunsbüttel-Wilhelmshafen-Emden  zunächst  der  Küste
bespricht  Bismarck,  Gedanken  und  Erinnerungen,  II.  Bd.,  1898,  S.  30,  31.
Vgl.  auch  Victor  Kurs,  Bericht  über  den  Entwurf  eines  Gesetzes,  betreffend
die  Herstellung  und  den  Ausbau  von  Kanälen  und  Flufsläufen,  Berlin  1901.
Es  handelte  sich  bekanntlich  bei  dem  Küstenkanal  um  zwei  Probleme,  einen
Binnenschiffahrtskanal  auf  der  Linie  Hunte—Elsfleth—Stade  zur  Sicherung  der
Elbe  gegen  Westen,  unter  Zurückstellung  des  Weseraufschlusses  und  der  internen
direkten  Ostwestverbindung,  und  den  strategischen  Seekanal  in  der  Nähe  der
Watten.  Eine  Einbiegung  nach  der  Unterweser  in  dem  Rhein-Elbe-Küstenkanal
bietet  das  Havestadt-Contagsche  Projekt.