88 Die Eisenbahnen: Anlagekosten und Zahl der Bediensteten. 
Die Anlagekosten für 1 Lin Bahnlänge sind sehr verschieden. Örtliche Verhältnisse 
wie Geländebildung, Preis des Bodens, Zahl und Größe der Kunstbauten beeinflussen 
sie sehr, ferner Größe der Bahnhofsanlagen, Ausstattung mit mehrfachen Gleisen, 
Sicherheitseinrichtungen u. s. w. Die englischen Bahnen sind durchschnittlich am 
teuersten gebaut. Ein Kilometer Bahnlinie hat gekostet in England rund 600 000 Mark, 
in Deutschland 252 000 Mark, in Österreich-Ungarn 218 000 Mark, in Holland 
494 000 Mark, in Frankreich 314000 Mark, in Dänemark 107000 Mark und 
durchschnittlich in Europa 
288000 Mark, in den Ver 
einigten Staaten von Nord 
amerika 158400 Mark. 
Zahl der Eisen 
bahn-Bediensteten. 
Nach der vom Reichs 
eisenbahnamt alljährlich 
herausgegebenen Statistik 
der Eisenbahnen Deutsch 
lands waren bei diesen im 
Jahre 1898/99 insgesamt 
511000 Beamte und Ar 
beiter beschäftigt. Es ent 
fällt somit durchschnittlich 
auf je 102 Bewohner 
Deutschlands ein im Eisen 
bahndienst Beschäftigter. 
Schätzungsweise kann man 
unter Einrechnung der 
Familienangehörigen an 
nehmen, daß im Deutschen 
Reiche etwa 2 Millionen 
Menschen unmittelbar 
durch die Eisenbahnen 
ihren Unterhalt finden. 
Von der oben genannten 
Zahl der Arbeiter und 
Beamten entfallen durch 
schnittlich 10,8 derselben 
auf 1 km Bahnlänge. 
Rechnet man vorsichtiger 
weise für alle Eisenbahnen 
der Erde nur 70°/o dieses 
öS. Eornrrgratdrürke über den Findclenbach. Wertes, so ergeben sich 
Nach einer Ausnahme der Photographen F. gume n. Co. in Zermatt. hxj 7ZZ ()00 km Gesamt 
länge etwa 5 Vs Millionen 
Beamte und Arbeiter, die im Solde des geflügelten Rades stehen und einschließlich der 
Angehörigen mindestens 20 Millionen Menschen, die von ihm unmittelbar abhängig sind. 
Zählt man hierzu noch alle diejenigen, die an den Lieferungen von Eisenbahnfahrzeugen, 
Radreifen, Schienen, Stellwerken und all den sonstigen mannigfachen Ausrüstungsstücken 
der Strecken und Werkstätten, sowie von Roh- und Hilfsstoffen aller Art beteiligt sind, 
die ferner bei Bahnbauten und Unterhaltungsarbeiteu Beschäftigung finden, so erkennt 
man, von welch einschneidender Bedeutung das Eisenbahnwesen für die wirtschaftlichen 
Verhältnisse der Völker ist — ganz zu geschweigen von den in der Einleitung oben kurz 
erörterten ungeheuren Vorteilen der Bahnen für Handel, Gewerbe und Verkehr, sowie 
für die Landesverteidigung.