Die Bagdadbahn. 959i
wierige Intrigenspiel um die deutsche Bagdad-Linie im wesentlichen zu einem für Deutschland
erfreulichen und ehrenvollen Ausgang gedeihen lassen.
Die Weiterführung der Bahn über El Helif nach Mossul und dann tigrisabwärts
bis Bagdad als deutsches Unternehmen ist danach sichergestellt. Es wurde außerdem
beschlossen, von der Station Osmanije eine Zweigbahn z» dem bedeutenden Hafen Alexandrette
zu bauen. Man gewann damit neben dem strategischen Vorteil der Hinterlandführung
einen Anschluß an den wichtigsten der in Betracht kommenden Mittelmeerhäfen.
Diese Lösung des schwierigen Problems der künftigen Führung der Bahn, die sich nunmehr
anschickt, aus den schwierigen kleinasiatischen Gebirgen ins nördliche Syrien und
847. Der endgültige Verlauf der Künftige» Sagdadbayn.
bald in die weite, bequeme mesopotamische Ebene einzudringen, darf entschieden als
glücklich bezeichnet werden. An der Erreichung von Bagdad durch die deutsche Bahn
kann somit kaum noch ein Zweifel obwalten, und in einigen Jahren dürfte somit das
ivesentlichste Ziel des großartigsten und Weitestschauenden Betätigungsgebietes deutschüberseeischer
Verkehrspolitik erreicht sein.
Die Fortführung der Bagdadbahn über Bagdad hinaus bis an den Persischen Golf,
die ursprünglich gleichfalls den Deutschen konzessioniert war, die aber für die Engländer
einen besonders empfindlichen Stein des Anstoßes bildete, wird freilich nicht als deutsches
Unternehmen erfolgen, sondern als überwiegend britisches. Um den Vertrag vom 21. Mürz 1911
überhaupt möglich zu machen, mußten die Teutschen auf diesen Teil der Konzession verzichten,
und England, das im Zweistromland nur ein noch dem Namen nach türkisches, in Wahrheit
britisches Gebiet zu sehen gewohnt ist, ist drauf und dran, sich eine Konzession für eine
von Bagdad nach Basra oder Kuweit laufende Bahn geben zu lassen, welche die durch Sir
William Willeocks in Angriff genommenen Bewässerungsgebiete im unteren Zwcistromland
