planes  selbst  übernimmt.  Die  erste  Phase  ist  wohl  die  bequemere,
leichtere,  aber  vom  kommunal-politischen  Standpunkt  völlig  falsche.  Um
mit  Arno  Bernhardts  zu  sprechen:  „Man  nahm  die  Karte,  legte  die
Reißschiene  an  und  zog  die  Straße".  Dieses  System  war  das  herrschende
in  jener  Zeit.  An  Plätze  zu  kommunalen  Zwecken  war  ebensowenig
gedacht  wie  au  Schmuckplätze,die  Straßen,  alle  rechtwinklig  ohne
jedes  künstlerische  Moment,  ohne  Rücksicht  auf  benachbarte  Ortschaften
und  spätere  Kanalisation.  Die  Anlage  von  Bebauungsplänen  wurde
daher  später  mit  Recht  den  Unternehmern  aus  der  Hand  genommen,
und  ein  Plan  einheitlich  für  die  ganze  Feldmark  nach  großzügigen  Gesichtspunkten ­
  festgestellt.  Denn  es  hat  sich  gerade  auf  diesem  Gebiet
gezeigt,  daß  die  alten  Sünden  nicht  mehr  zu  beseitigen  sind.  Dieser
Großzügigkeit  entsprach  auch  das  Verhalten  in  der  Geländeaufschließung
durch  den  Bahnbau.  Bei  dem  gegenwärtigen  Stand  der  Technik  und
der  Zeit  der  Erfindungen  muß  es  auch  vom  wissenschaftlichen  Standpunkt ­
  für  vollkominen  unrichtig  angesehen  werden,  einer  fremden  Unternehmung ­
  auf  90  Jahre  das  Monopol  in  der  ganzen  Feldmark  zu  überlassen. ­
  Diese  Ablehnung  war  also  gerechtfertigt,  ebenso  das  Eintreten
für  eine  normalspurige  Bahn.  Es  niuß  vollkommen  unverständlich
bleiben,  daß  sich  die  Aufsichtsbehörde  nicht  den  Gedanken  zu  eigen
machen  konnte,  daß  in  einem  System  von  normalspurigen  Bahnen  eine
schmalspurige  keine  Existenzberechtigung  hat;  und  in  der  Tat  ist  dieses
störende  Moment  nur  durch  Umänderung  in  eine  Normalspurbahn  zu
beseitigen.  Denn  wenn  die  geplante  elektrische  Bahn  von  Friedrichshagen
nach  Grätzwalde  ins  Leben  tritt,  ist  eine  Durchführung  nach  Kalkberge
wegen  der  verschiedenen  Spurbreiten  unmöglich,  und  diese  Bahn,  die
im  Auschluß  an  die  Köpenicker  Bahn  erstrebt  wird,  ist  aller  Voraussicht
nach  nur  der  Anfang  eines,  wenn  auch  in  weiter  Zukunft  liegenden
Straßenbahnnetzes.
3.  Bauordnung.
Bildet  der  Bebauungsplan  die  Grundlage  für  eine  vernünftige  und
gesunde  Bodenpolitik,  so  folgt  als  kaum  minder  wichtige  Notwendigkeit
zur  Durchführung  der  eingeschlagenen  Politik  Banordnung,  Ortsstatut
-imb  Steuersystem.
*)  Grundpreise  der  Stadl  Gera  ILO.  (Diss.)
*)  Zu  erwähnen  ist  hier  ein  zur  Zeit  der  Gründung  sehr  anmutig  wirkender
See  Infolge  der  großen  Grundwasserentziehung  durch  die  Berliner  Wasserwerke
trocknete  dieser  ein,  und  der  wüste  Platz  wurde  später  von  der  Gemeinde  erworben,
um  durch  Auffüllung  als  Bauplatz  für  öffentliche  Zwecke  zu  dienen.  Bezeichnend
für  die  Art  der  Unternehmeraibeit  ist  nun  hierbei,  daß  sie  für's  Auge  etwas  schufen,
Zugleich  aber  die  Entwässerung  dorthin  leiteten;  zur  Beseitigung  dieses  Mißstandes
fit  ein  großer  Teil  der  Straße  höher,  bezw.  niedriger  zu  legen.