damer Handelskammer verurteilte 1847 den Plan von Grund aus
als verderblich für die Interessen Hollands. Auch als die Suezkanalgesellschaft
 errichtet war, änderte man an dieser Haltung
nichts. Allerdings benutzte man diesen Gegenstand dazu, Stimmung
 zu machen für allerlei sonstige, schon lange und oft geäußerte
Wünsche, die den allgemeinen Gang des niederländischen Handels
betrafen, indem man die durch den Suezkanal zu befürchtenden
Schädigungen des niederländisch-ostindischen Handels durch Erleichterungen
 auf anderen Handelsgebieten auszugleichen dachte‘).
Obwohl nun die niederländische Reederei Zeit genug gehabt hatte,
sich auf die Eröffnung des Kanals vorzubereiten, war das keineswegs
 geschehen; man stand vor der Gefahr, daß ein erheblicher
Teil des Handels auf Niederl.-Indien sich den Mittelmeerländern
oder England zuwandte; es zeigte sich, wie schädlich es war, daß
man so lange gezögert hatte, die Dampfschiffahrt für größere Entfernungen
 zu betreiben. Erst ein schottischer Reeder, JohnElder,
gab 1869 die Anregung zu einer direkten Dampferverbindung mit
Ostindien; die Seele der nun beginnenden Bewegung war Jan
Boissevain (1836 in Amsterdam geboren)?). Es war ja klar
und hätte den Holländern schon früher klar sein müssen, daß die
Engländer auf die Retourfrachten der niederländisch-indischen
Produkte als Ersatz für die von ihnen gebrachten Opfer rechneten.
Die Angelegenheit wurde nun als eine nationale betrieben und trotz
aller Bemängelungen, die sich namentlich über die Ertragsfähigkeit
des Unternehmens zweifelnd äußerten, führte sie glücklich zu der
Gründung der ‚„‚Stoomvaart Maatschappy Nederland‘ im Mai 1870.
Nachdem das erste neugebaute Schiff schon im Kanal durch Brand
im Mai 1871 verloren gegangen war, leitete der zweite, „Prins van
Oranje‘“, die Fahrten ein. Unter vielen Hindernissen verlief die
weitere Entwicklung dieser Linie doch stetig. Auch der 1883 errichtete
 ‚„,Rotterdamsche Lloyd‘ betrieb regelmäßige Fahrten nach
Ostindien.
Mit der Eröffnung des Nordseekanals 1878
bemächtigte sich der Amsterdamer Reeder ein größerer Unternehmungsgeist.
 An Stelle von Nieuwediep trat nun Amsterdam
selbst. Die ‚Nederland‘ errichtete eine Linie nach New York und
1) Verslag usw., namentlich S. 109 ff.
2) Vgl. De Economist, 1869, S. 683 ff.

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