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Die Eigentümlichkeiten der Eisenbahn und Eisenbahnpolitik,
Knies, Die Eisenbahnen und ihre Wirkungen. 1853.
Engel, Das Zeitalter des Dampfes. Zeitschr. d. preuss. stat. Bureaus 1881.
A. de Foville, Transformations des moyens de transport. Paris 1880.
Gustav Cohn, Untersuchungen über die englische Eisenbahnpolitik. Leipzig
1874/75 u. 83, ;
v. Kaufmann, Die Eisenbahnpolitik Frankreichs, 2 Bde. Stuttgart 1896.
Michaelis, Volkswirtschaftliche Schriften, Bd. I. Berlin 1875.
Kazzl, Die Verstaatlichung der Eisenbahnen Oesterreichs. Leipzig 1885.

Die Bedeutung der Eisenbahn für die Volkswirtschaft liegt vor
allem in der Schnelligkeit der Beförderung. Während die Schnellpost
 12.—15 km in der Stunde zurücklegte, ist die Geschwindigkeit
der Schnellzüge bis auf 75, der Güterzüge auf 50 km gebracht, und
wir stehen hier sicher nicht an der Grenze der Leistungsfähigkeit, vielmehr
 ist mit Sicherheit anzunehmen, dass wenigstens in Gegenden, die
ohne besondere Terrainschwierigkeiten sind, wo Kurven, wie Steigungen
vermieden werden können, unter Hinzuziehung der Elektrizität für den
Personenverkehr noch eine Verdoppelung und vielleicht noch mehr
erreicht werden wird. Dieses Moment fällt besonders ins Gewicht für
den Menschen bei seiner Beförderung, um seine Zeit in höherem Masse
ausnutzen zu können, bei Gütern besonders, wo die Gefahr des Verderbens
 vorliegt, dann wo der Bedarf gewaltige Dimensionen angenommen
 hat und schnelle Deckung verlangt.
Die Eisenbahnen dienen zweitens dem Massentransport, durch
welchen es möglich ist, einmal Massen Getreide, Kohlen ete. aus entlegenen
 Gegenden dem Bedarfsort zuzuführen und dadurch nach allen
Richtungen hin befruchtend zu wirken, ebenso für militärische Zwecke,
in kurzer Zeit Truppenmassen an einzelnen Orten zu konzentrieren
und, was von der grössten Bedeutung ist, sie fortdauernd entsprechend
mit Nahrung, Munition etc. zu versorgen. Allein dadurch hatte Deutschland
 sich bei dem Ausbruch des Krieges im Jahre 1870 wesentliche Chancen
des Erfolges gesichert, dass es durch die Anlage des Eisenbahnnetzes
und die Verteilung der Transportmittel einen Vorsprung von drei Tagen
vor Frankreich voraus hatte, um so viel früher die Truppenmassen an
die Grenze zu schaffen.
Das dritte Moment, worin die Ueberlegenheit der Eisenbahnen
über jede andere Transportgelegenheit zu Tage tritt, ist die Regelmässigkeit
 und Pünktlichkeit des Verkehrs. Zugverspätungen sind
besonders in Deutschland nur Ausnahmen und machen einen geringen
Prozentsatz aus.
Viertens hängt damit zusammen: Schutz und Sicherheit des Frachtgutes.
 Für den Fransport kann die Art der Beförderung der Eigentümlichkeit
 der Güter angepasst werden, indem die Wagen mit besonderen
 Einrichtungen versehen sind, die zur Schonung des Gutes notwendig
 sind, bald können sie in offenen Wagen befördert werden, bald
beanspruchen sie besondere Schutzvorrichtungen, um die Erschütterungen
zu mildern, durch Eiswände sucht man die Hitze abzuhalten, wiederum
sind besondere Vorrichtungen für den Viehtransport vorhanden etc. Die
Eisenbahnen können ferner alle Arten von Gegenständen fast mit gleichem

Volkswirtschaftliche

Bedeutung.