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Gattung  lehrt,  um  sofort  zu  begreifen,  dass  ein  List  nicht
allzu  rasch  Jemand  finden  würde,  der  seine  Sache  aufzunehmen
vermöchte.
4.  Obwohl  es  für  unsere  Aufgabe  nur  eine  Nebensache  ist,
gelegentlich  einmal  über  die  Theorien  hinauszugroifen  und  uns
um  besondere  Bestrebungen  zu  bekümmern,  so  würde  doch
Lists  wissenschaftliche  Rolle  unverständlich  bleiben,  wenn  wir
nicht  an  ein  paar  Züge  seiner,  die  Kühnheit  der  Epoche  spiegelnden ­
  Thätigkeit  hin  weisen  wollten.  An  der  Einleitung  der
Aera  der  Eisenbahnen  hat  er  einen  höchst  bezeichnenden  Antheil
  gehabt.  Er  ist  buchstäblich  derjenige  gewesen,  dessen
Name  mit  einer  der  ersten  derartigen  Anlagen  in  Nordamerika
und  ebenso  mit  der  ersten  erheblicheren  Unternehmung  in
Deutschland  verknüpft  ist.  Die  Linie  Leipzig-Dresden,  dio
gegen  die  Mitte  der  dreissiger  Jahre  betrieben  wurde,  war
speciell  sein  Work,  und  schon  1827  hatte  er  jciiseit  des  Oceans
eine  Eisenbahnschöpfung  (die  Ausführung  der  Tamaquabahn)
auf  Veranlassung  seiner  Entdeckung  eines  Kohlenlagers  projectirt
  und  in  Gang  gebracht.  Die  Geschichte  der  Eisenbahnen ­
  wird  ihn  daher  stets  unter  den  ersten  zu  nennen  haben,
die  das  neue  System  von  Oommunicationsmitteln  einführen
halfen.  Weit  bedeutender  als  diese  Betheiligungen  an  der
Praxis  war  aber  die  Art  und  Weise,  in  welcher  er  die  Idee
nationaler  und  systematischer  Bahnsysteme  entwarf  und  auch
mehrfach  zur  Geltung  brachte.  An  allererster  Stelle  steht
dagegen  seine  Theorie  der  volkswirthschaftlichen  Wirkungen
der  Eisenbahnen  auf  die  Production.  Ihr  Hauptgedanke,  der
durch  Statistiker  der  Gegenwart,  wie  Dudley  Baxter,  als  eine
ganz  neue  Sache  vertreten  und  bewiesen  worden  ist,  bestand  darin,
nicht  im  Geiste  der  älteren  nationalökonomischen  Theorie  blos
die  unmittelbaren  Ersparungen  an  den  bisherigen  Transportkosten, ­
  sondern  die  durch  das  neue  Verkehrsmittel  ermöglichten ­
  positiven  Erweiterungen  des  landwirthschaftlichen  und
industriellen  Productionsumfangs  in  Rechnung  zu  hringen  und
als  die  entscheidende  Ursache  der  grossen  Wirkungen  anzusehen. ­
  Eine  solche  Auffassung  wäre  im  Rahmen  der  Ueberlieferungen
  der  Smith  sehen  Oekonomie  eine  Unmöglichkeit
gewesen.  '
Man  wird  vielleicht  fragen,  wie  Jemand,  der  so  Vieles
von  praktischem  Erfolg  anregte,  selbst  niemals  dauernd  zu