(1)  Bourse  (les  agents  de  change  de  Nantes  du  3i  mai  igoi.

LES  CHANTIERS  FRANÇAIS.  lyS
Les  capitaux,  malgré  ces  conditions  favorables,  se  déroberaient-ils ­
  aux  entreprises  maritimes  ?
Il  suffit  de  consulter  le  cours  des  valeurs  nantaises  pour
s’apercevoir  que  toutes  les  affaires  qui  touchent  à  la  construction ­
  navale  sont  en  pleine  prospérité.  Les  actions  de  la
Compagnie  française  de  navigation  et  de  constructions  navales, ­
  émises  à  loo  fr.,  sont  cotées  3o5  fr.  ;  celles  Ateliers
et  Chantiers  de  la  Loire,  émises  à  5oo,  sont  montées  à  g/^5  ;
celles  des  Chantiers  et  Ateliers  de  Saint-Naz:aire{fe.\ú\o\x¡i,K')^
de  5oo  à  65o;  les  valeurs  des  Chantiers  nantais  de  constructions ­
  maritimes,  émises  à  i,ooo  fr.,  se  négocient  à
i,4io(').  L’argent  afflue  vers  les  chantiers:  c’est  peut-être
le  seul  bon  effet  qu’ait  produit  la  loi  de  i8g3.
Pour  que  Nantes  et  Saint-Nazaire  deviennent  un  grand
centre  de  construction  de  steamers,  il  ne  manque  plus
qu’une  loi  favorisant  ces  navires.  La  Chambre  de  commerce
de  Nantes  fait  cependant,  à  mon  avis,  preuve  de  quelque
exagération  quand  elle  estime  à  200,000  tonnes  de  cargos
l’annuelle  et  immédiate  production  possible  des  26  cales  dont
disposent  les  deux  villes.  Ce  chiffre,  admissible  pour  la  construction ­
  des  coques,  l’est  beaucoup  moins  pour  celle  des
machines,  car  les  grands  chantiers,  comme  ceux  de  la  Transatlantique, ­
  de  la  Loire,  sont  destinés  à  recueillir  encore  de
grosses  commandes  de  l’Etat  qu’ils  exécuteront  de  préférence ­
  à  toutes  les  autres.  Le  groupe  nantais  aidera  puissamment ­
  à  l’indispensable  renaissance  de  la  marine  marchande. ­
  Mais  ce  serait  tomber  d’un  excès  dans  l’autre  que
de  lui  assigner  une  productivité  trop  au-dessus  de  ses
moyens  d’action  actuels.  Pour  reprendre  vigueur  et  courage, ­
  pour  revivre,  la  flotte  commerciale  française  a  besoin
de  se  créer  un  réservoir  de  forces  et  d’énergies  qu’il  ne
suffirait  pas,  seul,  à  remplir.