2 28 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
Il est donc manifeste (¡ne, cÎiaijue année, le nombre des 
voiliers diminue en Angleterre, tandis que celui des vapeurs 
augmente dans des proportions très considérables. D’après 
la statistique ci-dessus on voit que la flotte marchande an 
glaise comptait, en 1900, 210 navires de moins qu’en 1899, 
ce qui n’a pas empêché son tonnage de s’augmenter de 
286,478 tonnes. Pour 3 voiliers de 1,000 tonnes chacun 
supprimés, les Anglais lançaient un vapeur de 5,000 tonnes, 
d’où diminution de 2 navires et augmentation de 2,000 
tonnes. 
Caractéristiques. — Bien (¡n’ayant été dépassée comme 
construction totale par l’année 1899, l’année 1900 ne lui 
reste pas moins su¡)érieure au point de vue des constructions 
des navires marchands (26,000 tonnes de plus). La produc 
tion est presque entièrement composée de steamers. En 
1889 il y avait 10 p. 100 de voiliers en construction: de 
18(90 à 1893 ce chiffre est monté jusqu’à 19 p. 100; en 1900 
le pourcentage des voiliers lancés n’a pas dépassé 0.7p. 100. 
La tendance à lancer de gros navires s’accentue; les shi- 
j)gards (chantiers) du Royaume-Uni ont mis à l’eau : 
En 1892 : 87 steamers au-dessus de 4,000 tonnes. 
En 1895 : 5o — — 
En 1898 : 83 — ^ — 
En 1900 : 125 — — 
Parmi ceux-ci, huit jaugent plus de 10,000 tonnes, ce 
sont les steamers : 
Minnehaha . . 
Runic .... 
Suevic .... 
Commonwealth 
^'^aderland . . 
Zeeland. . . . 
Tunisian . . . 
Devonian . . . 
i3,4o3 tonnes, 
12,482 — 
12,482 — 
12,097 — 
11,899 — 
11,899 — 
10,576 — 
io,4i8 —