23o  LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.
A  la  même  date  (3i  mars  1901)  il  restait  dans  les  chantiers ­
  anglais  :
A  vapeur.  A  voiles.

Navires  commencés
Vaisseaux  commencés  mais  non
continués
Navires  lancés
La  dimension  des  navires
ainsi  :
Tonnage.
Au-dessous  de  5o  tonnes.  .
5o  à  gg  tonnes.  .  .
100  à  199  —  ...
200  à  499  —  ...
.000  à  999  —  .  .  .
1,000:11,999  —  .  .  .
2,000  à  2,999  —  .  .  .
3,000  ;i  3,999  —  •  .  .
4,000  à  4,999  —  .  .  .
5,000  à  5,999  —  .  .  .
0,ooo  à  6,999  —  .  .  .
7,000  à  7,999  —  .  .  .
8,000  à  8,999  —  .  .  .
9,000  à  9,999  —  .  .  .
10,000  tonnes  et  au-dessus.
Total

i44  374,6621.  9  1,312  t.
I  4,700  3  66
iio  269,717  6  5,708
en  construction  s’établissait
Nombre
à  vapeur,  à  voiles.

4  8
20  4
87  9
25  6
24  »
45  I
42  »
90  I
61  »
24  »
i4  »
9  »

4  »
3  ■  »
i3  »
4i5  29

Deux  conclusions  ressortent  de  l’examen  de  ces  statistiques ­
  :
1°  La  production  intensive  des  années  1899  et  1900  paraît
devoir  être  dépassée  par  celle  de  l’année  1901  ;
2°  La  tendance  à  construire  de  grands  navires  s’accentue
au  point  que  les  unités  inférieures  à  3,000  tonneaux  sont  la
minorité.
Quant  aux  acheteurs  de  cette  immense  flotte  en  voie  de
formation,  leur  liste  comprend  toutes  les  nationalités.