242  LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.
construction  liritanniijue.  Si  Glialain,  Pembroke,  Birken-Jiead,
  Liverpool,  Barrow,  Devonport,  Portsmouth,  Hull,
Belfast('),  etc.,  contribuent  pour  une  part  à  l’essor  de  cette
industrie  dans  le  Boyaume-Uni,  les  trois  quarts  des  lancements ­
  des  paquebots  et  des  cargo-boats  qui  sont  la  force  et
l’orgueil  de  la  flotte  commerciale  anglaise  s’effectuent  sur  la
cote  nord-ouest,  entre  Glasgow  et  Greenock,  sur  la  côte
nord-est,  à  Newcastle  et  dans  sa  banlieue,  à  Sunderland,
Stockton,  Hartlepool  et  Middlesborough  —  liref,  dans  la
»•gioii  septentrionale  de  l’Angleterre.
Les  chantiers  écossais  se  groupent  aux  abords  des  quatre
rivières  de  la  Glyde,  la  Forth,  la  Tay  et  la  Dee.  Sur  une
production  totale,  en  1900,  de  4o6  navires,  jaugeant  54i,o3i
tonnes,  mus  par  478,986  chevaux  de  force,  la  part  de  chacnii
  de  ces  centres  s’est  ainsi  établie  :
Navires.  Tonnes.  Chevaux.

La  Clyde
tva  Forth
Tay  :
La  Dee

318  492,609  447,428
33  i8,4o2  6,490
i4  21,039  17,228
3i  8,38i  8,790
4o0  54i,o3i  478,935

G’est  donc  la  Glyde  qui  oceupe  largement  le  premier  rang
dans  la  [iroductiou  écossaise.  Ses  deux  rives  depuis  Glasgow
jusqu’à  Dumbarton  et  Greenock  se  couvrent  d’un  nombre
considérable  de  shipf/ardsj  d’où  sortirent  de  célèbres  échantillons ­
  de  la  construction  navale  :  c’est  à  Port-Glasgow
(|ue  le  bateau  de  début  de  la  flotte  Gunard,  le  Britannia,
fut  lancé;  —  à  Partick  que  furent  construits  les  premiers
navires  en  fer  destinés  à  la  grande  navigation  maritime  ;  —
à  G  ovan,  que  le  docteur  Kirk  expérimenta  son  invention
fameuse,  la  machine  marine  à  triple  expansion.

(1)  Belfast,  en  Irlande,  centre  extrêmement  actif  de  construction,  lance  surtout  d’immenses ­
  et  luxueux  paquebots  comme  VOcéanic  et  le  Cetli'j.