242 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
construction liritanniijue. Si Glialain, Pembroke, Birken- 
Jiead, Liverpool, Barrow, Devonport, Portsmouth, Hull, 
Belfast('), etc., contribuent pour une part à l’essor de cette 
industrie dans le Boyaume-Uni, les trois quarts des lance 
ments des paquebots et des cargo-boats qui sont la force et 
l’orgueil de la flotte commerciale anglaise s’effectuent sur la 
cote nord-ouest, entre Glasgow et Greenock, sur la côte 
nord-est, à Newcastle et dans sa banlieue, à Sunderland, 
Stockton, Hartlepool et Middlesborough — liref, dans la 
»•gioii septentrionale de l’Angleterre. 
Les chantiers écossais se groupent aux abords des quatre 
rivières de la Glyde, la Forth, la Tay et la Dee. Sur une 
production totale, en 1900, de 4o6 navires, jaugeant 54i,o3i 
tonnes, mus par 478,986 chevaux de force, la part de cha- 
cnii de ces centres s’est ainsi établie : 
Navires. Tonnes. Chevaux. 
La Clyde 
tva Forth 
Tay : 
La Dee 
318 492,609 447,428 
33 i8,4o2 6,490 
i4 21,039 17,228 
3i 8,38i 8,790 
4o0 54i,o3i 478,935 
G’est donc la Glyde qui oceupe largement le premier rang 
dans la [iroductiou écossaise. Ses deux rives depuis Glasgow 
jusqu’à Dumbarton et Greenock se couvrent d’un nombre 
considérable de shipf/ardsj d’où sortirent de célèbres échan 
tillons de la construction navale : c’est à Port-Glasgow 
(|ue le bateau de début de la flotte Gunard, le Britannia, 
fut lancé; — à Partick que furent construits les premiers 
navires en fer destinés à la grande navigation maritime ; — 
à G ovan, que le docteur Kirk expérimenta son invention 
fameuse, la machine marine à triple expansion. 
(1) Belfast, en Irlande, centre extrêmement actif de construction, lance surtout d’im 
menses et luxueux paquebots comme VOcéanic et le Cetli'j.