LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.

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truction  d’immenses  docks  flottants,  de  bâtiments  de  servitude, ­
  etc.  ;  le  deuxième  abrite  sur  ses  cales  des  navires  de
gros  tonnage.  Cette  usine  navale  lança,  l’an  dernier,  neuf
grands  steamers  :

Navires.

Ruth.  .
Consuelo
Montreal
Delta.  .
Macedonia
Tactician
Proteo  .
Callisto.
Mystic  .

Tonnage  Portée
brut.  en  lourd.
2,207  3,404
3,961  7,565
4,4.54  8,599
352  585
2,799  4,344
4,765  7,281
2,801  3,716
2,3o2  3,546
2,420  3,770
42,880  23,075

Force
des  machines.
I  ,4oo
4,800
4,750
435
2,340
4,000
I  ,600
1,5oo
2.25o  '

J’ai  visité  les  chantiers  en  compagnie  d’un  jeune  ingénieur
belge,  fort  distingué,  M.  J.  Menrissen,  employé  depuis  sept
aus  dans  la  maison.
Les  anciens  chantiers  Swan  occupaient  un  tout  petit
espace,  il  y  a  une  vingtaine  d’années;  M,  Swan  étant  décédé,
sa  veuve  s’associa  avec  M.  Hunter,  à  qui  est  due  la  transformation ­
  moderne  de  l’établissement.

M.  Hunter  utilise  largement  la  machine  et  emploie  la  vapeur ­
  ou  l’électricité  pour  le  transport,  le  hissage,  la  mise  en
place  des  pièces,  en  un  mot  pour  toutes  les  servitudes  de  la
construction.

L’installation  des  cales  est  tout  à  fait  remarquable  ;  une
immense  toiture  de  verre,  supportée  par  des  fermes  dont  les
portées  verticales  sont  murées,  les  recouvre  et  les  abrite.
Cinq  grues  électriques,  «  accrochées  »  en  quelque  sorte
au  plafond  de  cette  charpente  métallique,  actionnent  les
grosses  pièces,  courent  en  tous  sens  au  sommet  de  la  cale,
enlèvent  du  sol  pour  les  déposer  dans  les  flancs  du  navire