LES CHANTIERS DE LA TYNE ET DE LA WEAR. 28^ 
Presque toutes les qraiides compaquies du monde sont 
les clientes des « Neplune Works » qui ont fourni notam 
ment des navires à la Gompaqnie qénérale transatlantique, 
la (( Naviqation générale italienne », la « British Indian C'® », 
la Compagnie des « Transports maritimes » et de « Navigation 
mixte » de Marseille; aux ccmpagnies italiennes « la Veloce » 
de Gènes, et « Florio-Huhattiiio » de Borne ; à la Compagnie 
« Transatlántica » de Barcelone; aux célèbres compagnies^ 
allemandes « Kosmos » et « Deustche Levante Linie » de 
Hambourg, « Norddeutscher Lloyd » et « Hansa» de Brème; 
à la Compagnie « Adria » de Budapest et Fiume; à la 
« Flotte volontaire russe » de Saint-Pétersbourg; aux gou 
vernements danois, allemand, chilien, japonais, argentin, 
hollandais, etc.; aux compagnies de Liverpool, Newcastle, 
Cork, Grangemouth, Londres, Hong-Kong, Shangaï, etc. 
Notre flotte marchande française leur est redevable du 
Moiit-Cenis, du Félix-Toiiache, du Kabyle, du Rhône et, 
tout récemment, du paquebot construit en quel- 
(¡ues mois pour la « Compagnie de navigation mixte ». 
Les Allemands apprécient particulièrement la fabrication 
des chantiers Richardson; la seule compagnie « Hansa » a 
fait construire chez eux quatorze grands steamers. Sur les 
six navires en chantier au moment de mon passage, (piatre 
étaient destinés à FAllemagne ; c’étaient de superbes cargos 
de 8,000 tonnes, pouvant porter en lourd 10,000 à 11,000 
tonnes et filant 12 nœuds à l’heure. 
Les « Neptune Works » livrent, complètement terminé, 
un de ces navires en dix mois, à dater du jour de la com 
mande; ceux que j’ai vus en chantier coûtent à l’armateur 
dix livres (aba fr. 5o c.) la tonne de port en lourd. MM. Whj- 
ham Richardson et C*' sont outillés pour produire huit de 
ces grands navires par an, soit un tonnage total supérieur à 
()o,ooo tonnes. 
PROUL. MAU. MARCH. 
19