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LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.

(les  syndicats  (jroupanl  l'aristocratie  ouvrière  des  skilled  et
tloni  le  type  très  caractéristique,  esseutielleineiit  imbu  de
particularisme  corporatif,  est  précisément  fourni  par  le  principal ­
  qroupement  des  ouvriers  des  constructions  navales,
V  Union  des  hoilerniakers  and  shipbuilders.  Ce  modèle  de
syndicat  —  je  ne  dis  pas  ce  syndicat  modèle—  se  distinque
par  sa  forte  centralisation,  la  richesse  de  sa  caisse  alimentée
par  des  cotisations  élevées,  son  personnel  instruit  de  fonctionnaires ­
  salariés  ([ui  administrent  ses  intérêts  matériels  et
moraux  avec  une  intelliqence  très  remarquable.  Préoccupés
surtout  de  résultats  prati(pies,  ces  unions  sont  arrivées  à  une
connaissance  parfaite  des  conditions  de  leur  industrie,  des
répercussions  diverses  de  la  situation  économicjue,  en  un
mot  à  une  appréciation  exacte  de  tous  les  éléments  qui  peuvent ­
  d’une  façon  ou  d’une  autre  inlluencer  le  marché  du
travail,  le  taux  des  salaires.  Le  secrétaire  général,  (¡ni  est  le
fonctionnaire  principal  de  la  trade-union,  son  chef  réel,
l’inspirateur  de  sa  politique  économique,  connaît  aussi  bien
que  n’importe  quel  chef  d’entreprise  de  son  industrie  l’état,
les  résultats,  les  besoins,  les  nécessités  de  cette  dernière  ;
c’est  comme  un  patron  in  partihiis  qui,  du  jour  au  lendemain, ­
  pourrait  prendre  la  place  du  patron  réel  et  l’occuper
avec  autant  de  compétence,  d’habileté  et  d’intelligence  des
véritables  intérêts  de  l’entreprise.
Forte  centralisation,  particularisme  corporatif  accentué  :
tels  sont  donc  les  deux  caractères  principaux  des  vieilles
trade-unions  que  nous  trouvons  accusés  avec  une  vigueur
toute  particulière  dans  le  groupement  syndical  des  ouvriers
de  la  construction  navale  anglaise.