LA QUESTION OUVRIERE. 345 
Charles-Tibergien (5,200 tonnes de port en lourd), cjiii a 
fait encaisser aux chantiers de Normandie, en prime et en 
versements de l’armateur, 1,782,000 fr., et fut considéré 
par ces chantiers comme une déplorable affaire — nous 
constatons que ce cargo ne sera pas construit par les chan 
tiers français à moins de 333 fr. la tonne en lourd, ce qui 
donne pour le navire de 8,000 tonnes un coût total de près 
de 2,700,000 fr. Je choisis à dessein un prix français très 
BAS. En réalité l’écart est beaucoup plus considérable. 
Je puis, à titre de renseignement, donner une édifiante 
indication de prix se référant à une affaire toute récente : 
un armateur français, voulant faire construire un cargo de 
5,5oo à 5,600 tonneaux de port en lourd (environ 5,000 
tonnes de jauge légale) s’est adressé d’abord à des chantiers 
français; on lui a demandé 1,800,000 fr., ce qui avec la 
prime de construction mettait le coût du navire à plus de 
2,200,000 fr. 
En Angleterre, le même armateur a recueilli les offres 
suivantes : dans un très beau chantier, de tout premier ordre, 
on lui a demandé du navire l\[\,ooo livres, soit 1,100,000 fr., 
et dans d’autres chantiers 42,000 livres, soit i,o5o,ooo fr. 
Il y a donc entre les prix faits à l’armateur par les Français 
et les Anglais l’énorme différence du simple au double. 
Ainsi, nos chantiers produisent à un prix beaucoup plus 
élevé que les chantiers anglais : la prime de construction 
vient, pour l’armateur, diminuer cette différence, mais, mal 
gré son importance, elle n’empôche pas nos chantiers d’être 
encore plus chers en moyenne de 3o à 5o p. 100 que les 
chantiers anglais et de prélever, par la retenue de trois, 
quatre, cinq années de prime à la navigation ce supplément 
sur la caisse de l’armateur. 
En résumé : 
Supériorité de la production ;